Los cupones de carril que fueron retirados por Adif habían sido reclamados previamente por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) para su análisis. Estos elementos contenían las soldaduras, que son una de las vías de investigación que tienen los agentes para esclarecer el motivo de la tragedia de Adamuz (Córdoba). La Guardia Civil ya tiene en su poder estas evidencias pero aún no han podido ahondar más en su compuesto.El elemento que fue localizado en la base de mantenimiento de Hornachuelos es el cupón de carril en Adif. Esta evidencia es un segmento de rail, que tiene una longitud máxima de 18 metros, que se obtiene al cortar una barra nueva/regenerada o soldando dos piezas para mantenimiento ferroviario. De forma habitual se utiliza para sustituir tramos dañados. De la misma forma existe también el cupón mixto, que une dos carriles de diferente peso o dureza. De ahí la importancia de hacer una prueba, como presuntamente hizo Adif, sobre la dureza de estas piezas que habían desaparecido de la zona del accidente de Adamuz. Un técnico explicó a la Guardia Civil que se había practicado esta verificación sin autorización judicial.Noticia relacionada general No No Adif se llevó de madrugada en Adamuz pruebas del accidente sin autorización judicial Borja MéndezSegún informa la propia Adif los cupones mixtos son segmentos de carril unidos mediante soldadura y por tanto, deben cumplir los requisitos exigidos. En el tramo de Adamuz se habían unido vías de diferentes espacios temporales. Es por eso que ahora resulta fundamental conocer si se llevaron a cabo las pruebas correspondientes para asegurar la seguridad de la vía.Precisamente, la normativa de Adif sostiene que está absolutamente prohibido «efectuar ninguna clase de reparación en las soldaduras». Cuando una es defectuosa se cambia por una «soldadura aluminotérmica o bien por la introducción de un cupón (raíl) de la medida adecuada, unido mediante la ejecución de dos soldaduras, de acuerdo con el defecto a eliminar». Los cupones de carril que fueron retirados por Adif habían sido reclamados previamente por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) para su análisis. Estos elementos contenían las soldaduras, que son una de las vías de investigación que tienen los agentes para esclarecer el motivo de la tragedia de Adamuz (Córdoba). La Guardia Civil ya tiene en su poder estas evidencias pero aún no han podido ahondar más en su compuesto.El elemento que fue localizado en la base de mantenimiento de Hornachuelos es el cupón de carril en Adif. Esta evidencia es un segmento de rail, que tiene una longitud máxima de 18 metros, que se obtiene al cortar una barra nueva/regenerada o soldando dos piezas para mantenimiento ferroviario. De forma habitual se utiliza para sustituir tramos dañados. De la misma forma existe también el cupón mixto, que une dos carriles de diferente peso o dureza. De ahí la importancia de hacer una prueba, como presuntamente hizo Adif, sobre la dureza de estas piezas que habían desaparecido de la zona del accidente de Adamuz. Un técnico explicó a la Guardia Civil que se había practicado esta verificación sin autorización judicial.Noticia relacionada general No No Adif se llevó de madrugada en Adamuz pruebas del accidente sin autorización judicial Borja MéndezSegún informa la propia Adif los cupones mixtos son segmentos de carril unidos mediante soldadura y por tanto, deben cumplir los requisitos exigidos. En el tramo de Adamuz se habían unido vías de diferentes espacios temporales. Es por eso que ahora resulta fundamental conocer si se llevaron a cabo las pruebas correspondientes para asegurar la seguridad de la vía.Precisamente, la normativa de Adif sostiene que está absolutamente prohibido «efectuar ninguna clase de reparación en las soldaduras». Cuando una es defectuosa se cambia por una «soldadura aluminotérmica o bien por la introducción de un cupón (raíl) de la medida adecuada, unido mediante la ejecución de dos soldaduras, de acuerdo con el defecto a eliminar».
Los cupones de carril que fueron retirados por Adif habían sido reclamados previamente por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) para su análisis. Estos elementos contenían las soldaduras, que son una de las vías de investigación que tienen los agentes para esclarecer el … motivo de la tragedia de Adamuz (Córdoba). La Guardia Civil ya tiene en su poder estas evidencias pero aún no han podido ahondar más en su compuesto.
El elemento que fue localizado en la base de mantenimiento de Hornachuelos es el cupón de carril en Adif. Esta evidencia es un segmento de rail, que tiene una longitud máxima de 18 metros, que se obtiene al cortar una barra nueva/regenerada o soldando dos piezas para mantenimiento ferroviario. De forma habitual se utiliza para sustituir tramos dañados.
De la misma forma existe también el cupón mixto, que une dos carriles de diferente peso o dureza. De ahí la importancia de hacer una prueba, como presuntamente hizo Adif, sobre la dureza de estas piezas que habían desaparecido de la zona del accidente de Adamuz. Un técnico explicó a la Guardia Civil que se había practicado esta verificación sin autorización judicial.
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Según informa la propia Adif los cupones mixtos son segmentos de carril unidos mediante soldadura y por tanto, deben cumplir los requisitos exigidos. En el tramo de Adamuz se habían unido vías de diferentes espacios temporales. Es por eso que ahora resulta fundamental conocer si se llevaron a cabo las pruebas correspondientes para asegurar la seguridad de la vía.
Precisamente, la normativa de Adif sostiene que está absolutamente prohibido «efectuar ninguna clase de reparación en las soldaduras». Cuando una es defectuosa se cambia por una «soldadura aluminotérmica o bien por la introducción de un cupón (raíl) de la medida adecuada, unido mediante la ejecución de dos soldaduras, de acuerdo con el defecto a eliminar».
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