Honda ha reconocido los problemas de fiabilidad que provocaron el doble abandono de Aston Martin en el Gran Premio de México y ha admitido que comprende la frustración de Fernando Alonso. Shintaro Orihara, responsable del fabricante japonés en la Fórmula 1, ha explicado que las condiciones del circuito mexicano pusieron de manifiesto una debilidad de la unidad de potencia que el equipo no había conseguido detectar durante las simulaciones.
Shintaro Orihara reconoce que el motor de Aston Martin mostró problemas de fiabilidad en México, explica el origen de las averías y anuncia medidas correctivas para el Gran Premio de Brasil
Honda ha reconocido los problemas de fiabilidad que provocaron el doble abandono de Aston Martin en el Gran Premio de México y ha admitido que comprende la frustración de Fernando Alonso. Shintaro Orihara, responsable del fabricante japonés en la Fórmula 1, ha explicado que las condiciones del circuito mexicano pusieron de manifiesto una debilidad de la unidad de potencia que el equipo no había conseguido detectar durante las simulaciones.
A su llegada al Gran Premio de Brasil, Orihara ha hecho autocrítica por lo sucedido y ha reconocido que Honda debe mejorar la resistencia de sus motores ante determinadas circunstancias.
“Fue un evento complicado para Honda, y entiendo perfectamente la frustración que sintió el piloto. El aprendizaje se centra, una vez más, en nuestro motor: en circunstancias especiales, ha mostrado cierta falta de robustez. Siempre podemos extraer lecciones de este tipo de problemas y trasladarlas a la fábrica para evitar que vuelvan a ocurrir en el futuro”, ha señalado.
Las palabras del técnico japonés llegan después de otro fin de semana especialmente difícil para Fernando Alonso y Lance Stroll, que no pudieron terminar la carrera disputada en el Autódromo Hermanos Rodríguez.
Honda explica qué provocó los abandonos de Alonso y Stroll
Shintaro Orihara ha detallado que el problema estuvo relacionado con el comportamiento de la unidad de potencia en las condiciones particulares de Ciudad de México, situada a más de 2.200 metros de altitud.
Durante las vueltas de preparación de los neumáticos, tanto en clasificación como en carrera, el motor respondió de manera inesperada. Esa anomalía provocó una sobrecarga en el circuito de refrigeración del sistema de recuperación de energía (ERS), que terminó desencadenando un fallo mecánico en el MGU-K.
“Nuestro motor tuvo un comportamiento algo anómalo, no según lo previsto; esto generó una sobrecarga en el circuito de refrigeración del ERS, lo que derivó en un fallo en el MGU-K. Esto ocurrió tanto en la clasificación como en la carrera debido a la gran altitud de México”, ha explicado.
El responsable de Honda ha aclarado que no se trató de un problema convencional de refrigeración y también ha descartado que circular detrás de otros monoplazas fuera la causa directa de las averías.
“En realidad, nuestro problema no estaba directamente relacionado con el tráfico; si bien rodar con aire limpio ayuda al funcionamiento de la unidad de potencia, no fue la causa directa del fallo”, ha precisado.
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Tras identificar el origen de las averías, Honda ha preparado modificaciones tanto en el hardware como en el software de la unidad de potencia para afrontar el Gran Premio de Brasil con mayores garantías.
Aunque Interlagos también se encuentra a cierta altitud, sus condiciones son diferentes a las de México. Orihara confía en que las medidas adoptadas permitan evitar que se repitan los problemas.
El fabricante japonés también pretende aprovechar lo sucedido para mejorar sus procedimientos de desarrollo. El técnico ha reconocido que las simulaciones no permitieron anticipar la anomalía, por lo que incorporarán nuevas comprobaciones a las pruebas en banco dinamométrico. La experiencia tendrá consecuencias en el trabajo de Honda para la próxima temporada.
“En este momento, nuestra fábrica está centrada en la unidad de potencia para el año 2027; podemos aprovechar esta experiencia para mejorar la robustez del motor del próximo año. Fue una carrera difícil, pero nos llevamos una experiencia valiosa para el motor de la próxima temporada”, ha afirmado.
Por su parte, Mike Krack, director de operaciones de Aston Martin, ha reconocido que el equipo conocía los riesgos antes de comenzar la carrera de México y había estudiado distintas opciones para gestionar la unidad de potencia. Entre ellas figuraban la posibilidad de reducir la potencia del motor o modificar su utilización durante la carrera.
Honda afronta así el Gran Premio de Brasil con medidas correctivas y con una prioridad clara: recuperar la fiabilidad de una unidad de potencia cuyos problemas han vuelto a perjudicar a Fernando Alonso.
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