La empresa suministradora de los carriles de la red ferroviaria que pasa por Adamuz detectó una incidencia en uno de los carriles que estaban instalados a escasos metros de donde ocurrió la tragedia que costó la vida de 46 personas, según un escrito de Adif al que ha tenido acceso ABC.De esta forma, Adif ha justificado ante la juez de Montoro que realiza labores de mantenimiento en la zona sin esperar la autorización judicial. Unos trabajos que colmaron la paciencia de la magistrada que amonestó a la empresa publica y les advirtió de hacer nuevas labores sin previo aviso.En un nuevo escrito fechado este 20 de marzo, Adif confirmó a Cristina Pastor Recover, la instructora del caso, que desarrolló actuaciones ordinarias de mantenimiento de la red ferroviaria en el tramo Adamuz. En este marco se llevó a cabo la sustitución de una sección de carril de 36 metros de longitud en el punto kilométrico 317,264 de la vía 2.«Dicha sustitución del cupón o sección de carril vino motivada porque, en el curso de las actuaciones ordinarias de inspección y renovación de los desvíos correspondientes a la cabecera norte del PB de Adamuz, la empresa suministradora de carril comunicó a ADIF una incidencia relativa a la trazabilidad de uno de los carriles de 36 metros suministrados para las transiciones entre los nuevos desvíos y la vía general de la línea Madrid-Sevilla. Según manifestó el director técnico de la entidad suministradora, se constató que uno de los carriles instalados no se correspondía con los incluidos en la nota de entrega del pedido», informó Adif.No obstante, la empresa detalla que si bien esta circunstancia «no implicaba la existencia de desperfecto o anomalía técnica alguna en el acero, la ausencia de constancia documental relativa a su certificado de calidad motivó que desde la empresa se aconsejase a ADIF, por razones de control y trazabilidad del material, proceder a su sustitución preventiva por otro carril cuyas barras sí contaban con la correspondiente certificación de calidad».Después de todo ello, Adif pudo certificar que el nuevo carril instalado, de dureza 350, cuenta con la constancia documental necesaria para asegurar su trazabilidad. En concreto, el número de colada es el 312592 (barra nº 312592Y302). Por otra parte, desde la empresa se comunicó a la magistrada que, en la noche del 4 al 5 de marzo, equipos de Mantenimiento de ADIF procedieron asimismo al cambio del hilo interior de la vía 2, entre los puntos kilométricos 317,300 y 317,342 (42 metros de carril, a continuación del cupón descrito anteriormente), con el fin de homogeneizar la dureza de ambos hilos a 260. Este carril corresponde a la colada 524053 (barra nº 524053A303). Asimismo, el día 5 de marzo se ejecutó la neutralización en ambos hilos de la vía 2 en el punto kilométrico 317,468 de la línea Madrid-Sevilla.En la parte final del escrito, Adif hace referencia a la posible existencia de acopio de material, su lugar de ubicación o depósito y las actuaciones realizadas sobre el mismo que puso de relieve el juzgado. «Se hace constar que no ha existido acopio de material ni se ha llevado a cabo actuación adicional alguna sobre los elementos sustituidos», argumentan. Además, determinan que los cupones de carril retirados la noche del 3 al 4 de marzo permanecen en el mismo punto en el que se efectuó su sustitución, entre los puntos kilométricos 317+264 y PK 317+342, encontrándose depositados de manera provisional en previsión de su posterior traslado a la base de Hornachuelos. «Conforme a lo acordado por este Ilmo. Juzgado para su custodia, a efectos de su eventual examen o de la práctica de las pruebas que se interese realizar», finalizando. La empresa suministradora de los carriles de la red ferroviaria que pasa por Adamuz detectó una incidencia en uno de los carriles que estaban instalados a escasos metros de donde ocurrió la tragedia que costó la vida de 46 personas, según un escrito de Adif al que ha tenido acceso ABC.De esta forma, Adif ha justificado ante la juez de Montoro que realiza labores de mantenimiento en la zona sin esperar la autorización judicial. Unos trabajos que colmaron la paciencia de la magistrada que amonestó a la empresa publica y les advirtió de hacer nuevas labores sin previo aviso.En un nuevo escrito fechado este 20 de marzo, Adif confirmó a Cristina Pastor Recover, la instructora del caso, que desarrolló actuaciones ordinarias de mantenimiento de la red ferroviaria en el tramo Adamuz. En este marco se llevó a cabo la sustitución de una sección de carril de 36 metros de longitud en el punto kilométrico 317,264 de la vía 2.«Dicha sustitución del cupón o sección de carril vino motivada porque, en el curso de las actuaciones ordinarias de inspección y renovación de los desvíos correspondientes a la cabecera norte del PB de Adamuz, la empresa suministradora de carril comunicó a ADIF una incidencia relativa a la trazabilidad de uno de los carriles de 36 metros suministrados para las transiciones entre los nuevos desvíos y la vía general de la línea Madrid-Sevilla. Según manifestó el director técnico de la entidad suministradora, se constató que uno de los carriles instalados no se correspondía con los incluidos en la nota de entrega del pedido», informó Adif.No obstante, la empresa detalla que si bien esta circunstancia «no implicaba la existencia de desperfecto o anomalía técnica alguna en el acero, la ausencia de constancia documental relativa a su certificado de calidad motivó que desde la empresa se aconsejase a ADIF, por razones de control y trazabilidad del material, proceder a su sustitución preventiva por otro carril cuyas barras sí contaban con la correspondiente certificación de calidad».Después de todo ello, Adif pudo certificar que el nuevo carril instalado, de dureza 350, cuenta con la constancia documental necesaria para asegurar su trazabilidad. En concreto, el número de colada es el 312592 (barra nº 312592Y302). Por otra parte, desde la empresa se comunicó a la magistrada que, en la noche del 4 al 5 de marzo, equipos de Mantenimiento de ADIF procedieron asimismo al cambio del hilo interior de la vía 2, entre los puntos kilométricos 317,300 y 317,342 (42 metros de carril, a continuación del cupón descrito anteriormente), con el fin de homogeneizar la dureza de ambos hilos a 260. Este carril corresponde a la colada 524053 (barra nº 524053A303). Asimismo, el día 5 de marzo se ejecutó la neutralización en ambos hilos de la vía 2 en el punto kilométrico 317,468 de la línea Madrid-Sevilla.En la parte final del escrito, Adif hace referencia a la posible existencia de acopio de material, su lugar de ubicación o depósito y las actuaciones realizadas sobre el mismo que puso de relieve el juzgado. «Se hace constar que no ha existido acopio de material ni se ha llevado a cabo actuación adicional alguna sobre los elementos sustituidos», argumentan. Además, determinan que los cupones de carril retirados la noche del 3 al 4 de marzo permanecen en el mismo punto en el que se efectuó su sustitución, entre los puntos kilométricos 317+264 y PK 317+342, encontrándose depositados de manera provisional en previsión de su posterior traslado a la base de Hornachuelos. «Conforme a lo acordado por este Ilmo. Juzgado para su custodia, a efectos de su eventual examen o de la práctica de las pruebas que se interese realizar», finalizando.
La empresa suministradora de los carriles de la red ferroviaria que pasa por Adamuz detectó una incidencia en uno de los carriles que estaban instalados a escasos metros de donde ocurrió la tragedia que costó la vida de 46 personas, según un escrito de Adif … al que ha tenido acceso ABC.
De esta forma, Adif ha justificado ante la juez de Montoro que realiza labores de mantenimiento en la zona sin esperar la autorización judicial. Unos trabajos que colmaron la paciencia de la magistrada que amonestó a la empresa publica y les advirtió de hacer nuevas labores sin previo aviso.
En un nuevo escrito fechado este 20 de marzo, Adif confirmó a Cristina Pastor Recover, la instructora del caso, que desarrolló actuaciones ordinarias de mantenimiento de la red ferroviaria en el tramo Adamuz. En este marco se llevó a cabo la sustitución de una sección de carril de 36 metros de longitud en el punto kilométrico 317,264 de la vía 2.
«Dicha sustitución del cupón o sección de carril vino motivada porque, en el curso de las actuaciones ordinarias de inspección y renovación de los desvíos correspondientes a la cabecera norte del PB de Adamuz, la empresa suministradora de carril comunicó a ADIF una incidencia relativa a la trazabilidad de uno de los carriles de 36 metros suministrados para las transiciones entre los nuevos desvíos y la vía general de la línea Madrid-Sevilla. Según manifestó el director técnico de la entidad suministradora, se constató que uno de los carriles instalados no se correspondía con los incluidos en la nota de entrega del pedido», informó Adif.
No obstante, la empresa detalla que si bien esta circunstancia «no implicaba la existencia de desperfecto o anomalía técnica alguna en el acero, la ausencia de constancia documental relativa a su certificado de calidad motivó que desde la empresa se aconsejase a ADIF, por razones de control y trazabilidad del material, proceder a su sustitución preventiva por otro carril cuyas barras sí contaban con la correspondiente certificación de calidad».
Después de todo ello, Adif pudo certificar que el nuevo carril instalado, de dureza 350, cuenta con la constancia documental necesaria para asegurar su trazabilidad. En concreto, el número de colada es el 312592 (barra nº 312592Y302). Por otra parte, desde la empresa se comunicó a la magistrada que, en la noche del 4 al 5 de marzo, equipos de Mantenimiento de ADIF procedieron asimismo al cambio del hilo interior de la vía 2, entre los puntos kilométricos 317,300 y 317,342 (42 metros de carril, a continuación del cupón descrito anteriormente), con el fin de homogeneizar la dureza de ambos hilos a 260. Este carril corresponde a la colada 524053 (barra nº 524053A303). Asimismo, el día 5 de marzo se ejecutó la neutralización en ambos hilos de la vía 2 en el punto kilométrico 317,468 de la línea Madrid-Sevilla.
En la parte final del escrito, Adif hace referencia a la posible existencia de acopio de material, su lugar de ubicación o depósito y las actuaciones realizadas sobre el mismo que puso de relieve el juzgado. «Se hace constar que no ha existido acopio de material ni se ha llevado a cabo actuación adicional alguna sobre los elementos sustituidos», argumentan. Además, determinan que los cupones de carril retirados la noche del 3 al 4 de marzo permanecen en el mismo punto en el que se efectuó su sustitución, entre los puntos kilométricos 317+264 y PK 317+342, encontrándose depositados de manera provisional en previsión de su posterior traslado a la base de Hornachuelos. «Conforme a lo acordado por este Ilmo. Juzgado para su custodia, a efectos de su eventual examen o de la práctica de las pruebas que se interese realizar», finalizando.
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