El presidente del Gobierno de Aragón, Jorge Azcón, sigue preocupado por el estado de salud de la red ferroviaria española y, más específicamente, por las palabras deslizadas por Óscar Puente, exministro de Transportes, sobre la posibilidad de cortar la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona. Zaragoza, en medio. Cierto es que su relevo en el Ministerio, Carlos Cuerpo, las desdijo, pero el barón popular ha reclamado este lunes 9 de noviembre una auditoría urgente de los sistemas de gestión y seguridad en los raíles y un plan de choque para recuperar el estado y las prestaciones de las principales líneas del país, ante la desconfianza de los usuarios. El Gobierno de Aragón solicitará los informes que llevaron a ambos ministros a realizar declaraciones diferentes. «No se puede decir una cosa y la contraria en algo tan importante como son los trenes en nuestro país y en Aragón y esperar que la gente se suba a un tren tranquilamente», ha afirmado.«Hoy la confianza de una inmensa mayoría de aragoneses en el sistema ferroviario de nuestro país está rota», ha advertido, al tiempo que ha exigido al Ministerio de Transportes explicaciones sobre la situación de las infraestructuras y las informaciones contradictorias acerca de posibles cortes de circulación.Azcón ha comparecido en la Sala de la Corona del Edificio Pignatelli después de mantener una reunión con expertos y representantes de distintos colegios profesionales para analizar los problemas del ferrocarril y su repercusión en Aragón. En el encuentro ha participado también el director técnico de la Alianza Europea corREDores.eu y expresidente de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios, Iñaki Barrón de Angoiti. Asimismo, han estado presentes representantes de los colegios de ingenieros industriales, de caminos y de telecomunicaciones, entre otros profesionales.«Insostenible» pérdida de confianza de los usuariosEl jefe del Ejecutivo autonómico ha justificado la convocatoria por la situación de las comunicaciones ferroviarias, que ha calificado de «insostenible», y por la incertidumbre que, a su juicio, sufren los viajeros. El presidente ha insistido en que la seguridad de los usuarios y la calidad del servicio deben ser las prioridades y ha señalado que las últimas informaciones conocidas sobre el estado de la red incrementan la preocupación. En concreto, ha aludido a los datos de Adif sobre el deterioro de la fiabilidad ferroviaria hasta 2030, con previsiones de mayor impuntualidad, incumplimientos de los objetivos de mantenimiento y la posibilidad de nuevos accidentes.En este contexto, ha dicho que se conoció que en 2024 existía un «riesgo catastrófico» de que el sistema no detectara roturas de vías como la que se produjo en el accidente de Adamuz. «Los ciudadanos tienen derecho a conocer el estado real de las vías, el estado real del sistema ferroviario», ha defendido. A su juicio, las administraciones deben trasladar esta información con transparencia y comunicar las alteraciones de los tramos y las condiciones de circulación de la alta velocidad.Declaración consensuada con los expertosDe la reunión ha salido una declaración institucional consensuada con los expertos que servirá de guía para las actuaciones del Gobierno de Aragón y que recoge varias medidas. La primera es la realización urgente de una auditoría interna por parte de Adif y otra externa de los sistemas de gestión y seguridad ferroviaria.Azcón ha situado entre las prioridades la necesidad de una planificación seria de las inversiones y del mantenimiento, así como evitar interrupciones del tráfico que no estén programadas con suficiente antelación y que no cuenten con alternativas de transporte. «Los expertos nos dicen que no se puede cortar el tráfico ferroviario para hacer trabajos que no hayan sido programados con detalle, con una antelación suficiente y que cuenten con alternativas en el transporte por otras vías», ha explicado.El documento plantea igualmente un plan de choque para recuperar el estado y mejorar las características operativas de las principales líneas ferroviarias, además de una estrategia a largo plazo sobre el ancho de vía y las conexiones de la red española con los corredores europeos. El presidente ha defendido que estas actuaciones deben apoyarse en profesionales con experiencia acreditada y desarrollarse con el mayor consenso posible.Jorge Azcón, presidente del Gobierno de Aragón, en su comparecencia de este lunes. F. Simón El presupuesto de la UE contempla la Travesía Central Pirenaica, un avance «histórico» para Aragón Azcón ha destacado la importancia de la próxima aprobación, en la Comisión de Transportes del Parlamento Europeo, de la inclusión de cinco tramos ferroviarios estratégicos para España en el futuro mecanismo de financiación Conectar Europa, correspondiente al periodo 2028-2034. Entre ellos, se encuentra la Travesía Central de los Pirineos (TCP), una incorporación que supone un avance “histórico” para Aragón y que permitirá situar este proyecto entre las prioridades del próximo marco financiero europeo. Al mismo tiempo, según Azcón, abre la posibilidad de habilitar una nueva línea ferroviaria hacia Francia. La Travesía Central permitiría diversificar las conexiones ferroviarias transpirenaicas, actualmente concentradas en los corredores atlántico y mediterráneo, reducir la saturación de estas conexiones y mejorar la competitividad del tejido empresarial español.«Lo que están proponiendo es la asunción por parte de todos los actores públicos y privados de una cultura de la seguridad, de la transparencia, de la información y de la profesionalidad», ha resumido. En este sentido, ha reclamado un pacto de Estado que sitúe «por delante la seguridad de todos los usuarios del ferrocarril, de todos los usuarios del AVE».La preocupación por la situación ferroviaria tiene, según Azcón, consecuencias que van más allá de la percepción de inseguridad. El presidente ha advertido del impacto económico que tendría un posible corte prolongado de la línea de alta velocidad entre Madrid, Zaragoza y Barcelona.22 millones de euros sería el impacto cifrado en Aragón durante seis meses de parón de la línea Madrid-Zaragoza-Barcelona de alta velocidad.Según las estimaciones que ha trasladado, una interrupción supondría 22 millones de euros de impacto en Aragón durante los seis primeros meses, mientras que la Asociación de Agencias de Viajes ha calculado en unos 100 millones el sobrecoste de los desplazamientos entre Madrid, Zaragoza y Barcelona.Para evaluar las consecuencias sobre el tejido empresarial y la actividad económica, el Departamento de Fomento ha encargado a la Fundación Basilio Paraíso un informe específico que permita cuantificar el impacto de una decisión de esas características. Azcón ha revelado que el grupo de trabajo con los expertos tendrá continuidad, con nuevas reuniones para intercambiar información y estudiar soluciones, aunque ha reconocido que los problemas acumulados «no se van a solucionar de hoy para mañana».Por su parte, el director técnico de la Alianza Europea corREDores.eu, Iñaki Barrón de Angoiti, ha respaldado la necesidad de mantener abierta la línea de alta velocidad y recuperar las condiciones con las que fue concebida. A su juicio, el informe solicitado por el Gobierno aragonés permitirá resaltar un eje que considera fundamental no solo para la comunidad, sino para el conjunto de España y Europa.«Hay que mantenerla abierta, pero hay que mantenerla en estado», ha subrayado. Barrón ha remarcado que la infraestructura, inaugurada hace aproximadamente 15 o 20 años, fue diseñada para circular a velocidades de hasta 350 kilómetros por hora, aunque ha perdido parte de sus prestaciones por los problemas acumulados.«Al viajero le interesa llegar en hora»El experto ha resaltado que la recuperación del servicio debe centrarse en los tiempos de viaje y las frecuencias, más que en alcanzar una determinada velocidad máxima. «Lo que le interesa al viajero, igual que cuando yo voy a un avión, es llegar a una hora», ha explicado.Barrón ha detallado que el plan de choque debe partir de un análisis detallado de todos los elementos de la infraestructura, desde las vías y las traviesas hasta la electrificación y los sistemas de señalización.MÁS INFORMACIÓN noticia Si Las pinturas profanas retornarán al Monasterio de Sijena el 2 de diciembre noticia Si PP y Vox suman 199 escaños sin que apenas influya el accidente del AVESobre las actuaciones previstas entre Mejorada del Campo y Calatayud , ha confirmado que las aerotraviesas diseñadas por Adif buscan evitar el efecto de succión que provoca el paso de trenes a velocidades superiores a los 300 kilómetros por hora y el desplazamiento del balasto. El presidente del Gobierno de Aragón, Jorge Azcón, sigue preocupado por el estado de salud de la red ferroviaria española y, más específicamente, por las palabras deslizadas por Óscar Puente, exministro de Transportes, sobre la posibilidad de cortar la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona. Zaragoza, en medio. Cierto es que su relevo en el Ministerio, Carlos Cuerpo, las desdijo, pero el barón popular ha reclamado este lunes 9 de noviembre una auditoría urgente de los sistemas de gestión y seguridad en los raíles y un plan de choque para recuperar el estado y las prestaciones de las principales líneas del país, ante la desconfianza de los usuarios. El Gobierno de Aragón solicitará los informes que llevaron a ambos ministros a realizar declaraciones diferentes. «No se puede decir una cosa y la contraria en algo tan importante como son los trenes en nuestro país y en Aragón y esperar que la gente se suba a un tren tranquilamente», ha afirmado.«Hoy la confianza de una inmensa mayoría de aragoneses en el sistema ferroviario de nuestro país está rota», ha advertido, al tiempo que ha exigido al Ministerio de Transportes explicaciones sobre la situación de las infraestructuras y las informaciones contradictorias acerca de posibles cortes de circulación.Azcón ha comparecido en la Sala de la Corona del Edificio Pignatelli después de mantener una reunión con expertos y representantes de distintos colegios profesionales para analizar los problemas del ferrocarril y su repercusión en Aragón. En el encuentro ha participado también el director técnico de la Alianza Europea corREDores.eu y expresidente de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios, Iñaki Barrón de Angoiti. Asimismo, han estado presentes representantes de los colegios de ingenieros industriales, de caminos y de telecomunicaciones, entre otros profesionales.«Insostenible» pérdida de confianza de los usuariosEl jefe del Ejecutivo autonómico ha justificado la convocatoria por la situación de las comunicaciones ferroviarias, que ha calificado de «insostenible», y por la incertidumbre que, a su juicio, sufren los viajeros. El presidente ha insistido en que la seguridad de los usuarios y la calidad del servicio deben ser las prioridades y ha señalado que las últimas informaciones conocidas sobre el estado de la red incrementan la preocupación. En concreto, ha aludido a los datos de Adif sobre el deterioro de la fiabilidad ferroviaria hasta 2030, con previsiones de mayor impuntualidad, incumplimientos de los objetivos de mantenimiento y la posibilidad de nuevos accidentes.En este contexto, ha dicho que se conoció que en 2024 existía un «riesgo catastrófico» de que el sistema no detectara roturas de vías como la que se produjo en el accidente de Adamuz. «Los ciudadanos tienen derecho a conocer el estado real de las vías, el estado real del sistema ferroviario», ha defendido. A su juicio, las administraciones deben trasladar esta información con transparencia y comunicar las alteraciones de los tramos y las condiciones de circulación de la alta velocidad.Declaración consensuada con los expertosDe la reunión ha salido una declaración institucional consensuada con los expertos que servirá de guía para las actuaciones del Gobierno de Aragón y que recoge varias medidas. La primera es la realización urgente de una auditoría interna por parte de Adif y otra externa de los sistemas de gestión y seguridad ferroviaria.Azcón ha situado entre las prioridades la necesidad de una planificación seria de las inversiones y del mantenimiento, así como evitar interrupciones del tráfico que no estén programadas con suficiente antelación y que no cuenten con alternativas de transporte. «Los expertos nos dicen que no se puede cortar el tráfico ferroviario para hacer trabajos que no hayan sido programados con detalle, con una antelación suficiente y que cuenten con alternativas en el transporte por otras vías», ha explicado.El documento plantea igualmente un plan de choque para recuperar el estado y mejorar las características operativas de las principales líneas ferroviarias, además de una estrategia a largo plazo sobre el ancho de vía y las conexiones de la red española con los corredores europeos. El presidente ha defendido que estas actuaciones deben apoyarse en profesionales con experiencia acreditada y desarrollarse con el mayor consenso posible.Jorge Azcón, presidente del Gobierno de Aragón, en su comparecencia de este lunes. F. Simón El presupuesto de la UE contempla la Travesía Central Pirenaica, un avance «histórico» para Aragón Azcón ha destacado la importancia de la próxima aprobación, en la Comisión de Transportes del Parlamento Europeo, de la inclusión de cinco tramos ferroviarios estratégicos para España en el futuro mecanismo de financiación Conectar Europa, correspondiente al periodo 2028-2034. Entre ellos, se encuentra la Travesía Central de los Pirineos (TCP), una incorporación que supone un avance “histórico” para Aragón y que permitirá situar este proyecto entre las prioridades del próximo marco financiero europeo. Al mismo tiempo, según Azcón, abre la posibilidad de habilitar una nueva línea ferroviaria hacia Francia. La Travesía Central permitiría diversificar las conexiones ferroviarias transpirenaicas, actualmente concentradas en los corredores atlántico y mediterráneo, reducir la saturación de estas conexiones y mejorar la competitividad del tejido empresarial español.«Lo que están proponiendo es la asunción por parte de todos los actores públicos y privados de una cultura de la seguridad, de la transparencia, de la información y de la profesionalidad», ha resumido. En este sentido, ha reclamado un pacto de Estado que sitúe «por delante la seguridad de todos los usuarios del ferrocarril, de todos los usuarios del AVE».La preocupación por la situación ferroviaria tiene, según Azcón, consecuencias que van más allá de la percepción de inseguridad. El presidente ha advertido del impacto económico que tendría un posible corte prolongado de la línea de alta velocidad entre Madrid, Zaragoza y Barcelona.22 millones de euros sería el impacto cifrado en Aragón durante seis meses de parón de la línea Madrid-Zaragoza-Barcelona de alta velocidad.Según las estimaciones que ha trasladado, una interrupción supondría 22 millones de euros de impacto en Aragón durante los seis primeros meses, mientras que la Asociación de Agencias de Viajes ha calculado en unos 100 millones el sobrecoste de los desplazamientos entre Madrid, Zaragoza y Barcelona.Para evaluar las consecuencias sobre el tejido empresarial y la actividad económica, el Departamento de Fomento ha encargado a la Fundación Basilio Paraíso un informe específico que permita cuantificar el impacto de una decisión de esas características. Azcón ha revelado que el grupo de trabajo con los expertos tendrá continuidad, con nuevas reuniones para intercambiar información y estudiar soluciones, aunque ha reconocido que los problemas acumulados «no se van a solucionar de hoy para mañana».Por su parte, el director técnico de la Alianza Europea corREDores.eu, Iñaki Barrón de Angoiti, ha respaldado la necesidad de mantener abierta la línea de alta velocidad y recuperar las condiciones con las que fue concebida. A su juicio, el informe solicitado por el Gobierno aragonés permitirá resaltar un eje que considera fundamental no solo para la comunidad, sino para el conjunto de España y Europa.«Hay que mantenerla abierta, pero hay que mantenerla en estado», ha subrayado. Barrón ha remarcado que la infraestructura, inaugurada hace aproximadamente 15 o 20 años, fue diseñada para circular a velocidades de hasta 350 kilómetros por hora, aunque ha perdido parte de sus prestaciones por los problemas acumulados.«Al viajero le interesa llegar en hora»El experto ha resaltado que la recuperación del servicio debe centrarse en los tiempos de viaje y las frecuencias, más que en alcanzar una determinada velocidad máxima. «Lo que le interesa al viajero, igual que cuando yo voy a un avión, es llegar a una hora», ha explicado.Barrón ha detallado que el plan de choque debe partir de un análisis detallado de todos los elementos de la infraestructura, desde las vías y las traviesas hasta la electrificación y los sistemas de señalización.MÁS INFORMACIÓN noticia Si Las pinturas profanas retornarán al Monasterio de Sijena el 2 de diciembre noticia Si PP y Vox suman 199 escaños sin que apenas influya el accidente del AVESobre las actuaciones previstas entre Mejorada del Campo y Calatayud , ha confirmado que las aerotraviesas diseñadas por Adif buscan evitar el efecto de succión que provoca el paso de trenes a velocidades superiores a los 300 kilómetros por hora y el desplazamiento del balasto.
El presidente del Gobierno de Aragón, Jorge Azcón, sigue preocupado por el estado de salud de la red ferroviaria española y, más específicamente, por las palabras deslizadas por Óscar Puente, exministro de Transportes, sobre la posibilidad de cortar la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona. … Zaragoza, en medio. Cierto es que su relevo en el Ministerio, Carlos Cuerpo, las desdijo, pero el barón popular ha reclamado este lunes 9 de noviembre una auditoría urgente de los sistemas de gestión y seguridad en los raíles y un plan de choque para recuperar el estado y las prestaciones de las principales líneas del país, ante la desconfianza de los usuarios.
El Gobierno de Aragón solicitará los informes que llevaron a ambos ministros a realizar declaraciones diferentes. «No se puede decir una cosa y la contraria en algo tan importante como son los trenes en nuestro país y en Aragón y esperar que la gente se suba a un tren tranquilamente», ha afirmado.
«Hoy la confianza de una inmensa mayoría de aragoneses en el sistema ferroviario de nuestro país está rota», ha advertido, al tiempo que ha exigido al Ministerio de Transportes explicaciones sobre la situación de las infraestructuras y las informaciones contradictorias acerca de posibles cortes de circulación.
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Azcón ha comparecido en la Sala de la Corona del Edificio Pignatelli después de mantener una reunión con expertos y representantes de distintos colegios profesionales para analizar los problemas del ferrocarril y su repercusión en Aragón. En el encuentro ha participado también el director técnico de la Alianza Europea corREDores.eu y expresidente de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios, Iñaki Barrón de Angoiti. Asimismo, han estado presentes representantes de los colegios de ingenieros industriales, de caminos y de telecomunicaciones, entre otros profesionales.
«Insostenible» pérdida de confianza de los usuarios
El jefe del Ejecutivo autonómico ha justificado la convocatoria por la situación de las comunicaciones ferroviarias, que ha calificado de «insostenible», y por la incertidumbre que, a su juicio, sufren los viajeros.
El presidente ha insistido en que la seguridad de los usuarios y la calidad del servicio deben ser las prioridades y ha señalado que las últimas informaciones conocidas sobre el estado de la red incrementan la preocupación. En concreto, ha aludido a los datos de Adif sobre el deterioro de la fiabilidad ferroviaria hasta 2030, con previsiones de mayor impuntualidad, incumplimientos de los objetivos de mantenimiento y la posibilidad de nuevos accidentes.
En este contexto, ha dicho que se conoció que en 2024 existía un «riesgo catastrófico» de que el sistema no detectara roturas de vías como la que se produjo en el accidente de Adamuz. «Los ciudadanos tienen derecho a conocer el estado real de las vías, el estado real del sistema ferroviario», ha defendido. A su juicio, las administraciones deben trasladar esta información con transparencia y comunicar las alteraciones de los tramos y las condiciones de circulación de la alta velocidad.
Declaración consensuada con los expertos
De la reunión ha salido una declaración institucional consensuada con los expertos que servirá de guía para las actuaciones del Gobierno de Aragón y que recoge varias medidas. La primera es la realización urgente de una auditoría interna por parte de Adif y otra externa de los sistemas de gestión y seguridad ferroviaria.
Azcón ha situado entre las prioridades la necesidad de una planificación seria de las inversiones y del mantenimiento, así como evitar interrupciones del tráfico que no estén programadas con suficiente antelación y que no cuenten con alternativas de transporte. «Los expertos nos dicen que no se puede cortar el tráfico ferroviario para hacer trabajos que no hayan sido programados con detalle, con una antelación suficiente y que cuenten con alternativas en el transporte por otras vías», ha explicado.
El documento plantea igualmente un plan de choque para recuperar el estado y mejorar las características operativas de las principales líneas ferroviarias, además de una estrategia a largo plazo sobre el ancho de vía y las conexiones de la red española con los corredores europeos. El presidente ha defendido que estas actuaciones deben apoyarse en profesionales con experiencia acreditada y desarrollarse con el mayor consenso posible.
(F. Simón)
El presupuesto de la UE contempla la Travesía Central Pirenaica, un avance «histórico» para Aragón
Azcón ha destacado la importancia de la próxima aprobación, en la Comisión de Transportes del Parlamento Europeo, de la inclusión de cinco tramos ferroviarios estratégicos para España en el futuro mecanismo de financiación Conectar Europa, correspondiente al periodo 2028-2034. Entre ellos, se encuentra la Travesía Central de los Pirineos (TCP), una incorporación que supone
un avance “histórico” para Aragón
y que permitirá situar este proyecto entre las prioridades del próximo marco financiero europeo. Al mismo tiempo, según Azcón, abre la posibilidad de habilitar una nueva línea ferroviaria hacia Francia.
La Travesía Central permitiría diversificar las conexiones ferroviarias transpirenaicas, actualmente concentradas en los corredores atlántico y mediterráneo, reducir la saturación de estas conexiones y mejorar la competitividad del tejido empresarial español.
«Lo que están proponiendo es la asunción por parte de todos los actores públicos y privados de una cultura de la seguridad, de la transparencia, de la información y de la profesionalidad», ha resumido. En este sentido, ha reclamado un pacto de Estado que sitúe «por delante la seguridad de todos los usuarios del ferrocarril, de todos los usuarios del AVE».
La preocupación por la situación ferroviaria tiene, según Azcón, consecuencias que van más allá de la percepción de inseguridad. El presidente ha advertido del impacto económico que tendría un posible corte prolongado de la línea de alta velocidad entre Madrid, Zaragoza y Barcelona.
22
millones de euros
sería el impacto cifrado en Aragón durante seis meses de parón de la línea Madrid-Zaragoza-Barcelona de alta velocidad.
Según las estimaciones que ha trasladado, una interrupción supondría 22 millones de euros de impacto en Aragón durante los seis primeros meses, mientras que la Asociación de Agencias de Viajes ha calculado en unos 100 millones el sobrecoste de los desplazamientos entre Madrid, Zaragoza y Barcelona.
Para evaluar las consecuencias sobre el tejido empresarial y la actividad económica, el Departamento de Fomento ha encargado a la Fundación Basilio Paraíso un informe específico que permita cuantificar el impacto de una decisión de esas características. Azcón ha revelado que el grupo de trabajo con los expertos tendrá continuidad, con nuevas reuniones para intercambiar información y estudiar soluciones, aunque ha reconocido que los problemas acumulados «no se van a solucionar de hoy para mañana».
Por su parte, el director técnico de la Alianza Europea corREDores.eu, Iñaki Barrón de Angoiti, ha respaldado la necesidad de mantener abierta la línea de alta velocidad y recuperar las condiciones con las que fue concebida. A su juicio, el informe solicitado por el Gobierno aragonés permitirá resaltar un eje que considera fundamental no solo para la comunidad, sino para el conjunto de España y Europa.
«Hay que mantenerla abierta, pero hay que mantenerla en estado», ha subrayado. Barrón ha remarcado que la infraestructura, inaugurada hace aproximadamente 15 o 20 años, fue diseñada para circular a velocidades de hasta 350 kilómetros por hora, aunque ha perdido parte de sus prestaciones por los problemas acumulados.
«Al viajero le interesa llegar en hora»
El experto ha resaltado que la recuperación del servicio debe centrarse en los tiempos de viaje y las frecuencias, más que en alcanzar una determinada velocidad máxima. «Lo que le interesa al viajero, igual que cuando yo voy a un avión, es llegar a una hora», ha explicado.
Barrón ha detallado que el plan de choque debe partir de un análisis detallado de todos los elementos de la infraestructura, desde las vías y las traviesas hasta la electrificación y los sistemas de señalización.
Sobre las actuaciones previstas entre Mejorada del Campo y Calatayud, ha confirmado que las aerotraviesas diseñadas por Adif buscan evitar el efecto de succión que provoca el paso de trenes a velocidades superiores a los 300 kilómetros por hora y el desplazamiento del balasto.
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