El crecimiento del uso de patinetes eléctricos en las ciudades ha llevado a las administraciones a reforzar su regulación, que lógicamente afecta de forma directa a Córdoba donde cada vez es más habitual ver usuarios de este tipo de vehículos. La DGT ha puesto en marcha una nueva medida para ordenar el uso de los vehículos de movilidad personal (VMP), un medio de transporte que en los últimos años ha experimentado un aumento exponencial de usuarios.A finales de enero entró en vigor la normativa que regula el funcionamiento del Registro de Vehículos Personales Ligeros. Esta medida obliga a inscribir a los VMP —conocidos comúnmente como patinetes eléctricos— en un registro oficial gestionado por la propia DGT. Es obligatoria para todos los propietarios de patinetes, sean del tipo que sean. Y su inscripción en el registro es un paso previo obligatorio para contratar un seguro. Una vez obtenido el certificado de inscripción en el nuevo registro, el titular del vehículo podrá adquirir una etiqueta identificativa que deberá colocar en el portaidentificador del patinete, a modo de matrícula. Es decir, sin estar inscrito en el Registro de Vehículos Personales Ligeros ni se puede circular ni se puede contratar un seguro que es obligatorio. Noticia relacionada No No Tribunales El conductor de un patinete, a juicio por amenazar y golpear a policías locales tras atropellar a un peatón Pilar García-BaqueroSon medidas que vienen a reforzar el control de los patinetes que durante un tiempo han transitado en el vacío legal de la normativa. La DGT distingue entre dos tipos de vehículos de movilidad personal : los que cuentan con certificado de circulación y los que no.Los que sí disponen de ese certificado cumplen con una serie de requisitos que permiten circular con normalidad tras registrarse. Además, desde enero de 2024 solo se pueden comercializar de este tipo. Por otro lado, los que no tienen ese certificado de circulación pueden registrarse también en la DGT, pero solo podrán circular hasta el 22 de enero de 2027. Más allá de esa fecha, esos patinetes no podrán circular. Un usuario de patinete eléctrico debe pagar más de 80 euros como mínimo para conducir de manera legal por la ciudadSegún lo dispuesto en la ley sobre responsabilidad civil y seguro, no tener el vehículo registrado en la DGT está sancionado con entre 202 y 610 euros. Además, circular sin seguro tiene una multa de entre 250 y 800 euros en función de si es considerado vehículo personal ligero o vehículo a motor. En este grupo se encuadran los que pesan más de 25 kilogramos y funcionan a más de 14 kilómetros por hora). Los accidentes viales han crecido en los últimos años y con ellos, el número de patinetes implicados. Desde agosto de 2024 hasta septiembre de 2025, la Policía atendió 868 accidentes de circulación, en los que 86 estuvo implicado un patinete. Esto supone que en un año el 10% de los accidentes viales implican a un vehículo VMP. En consecuencia, aumenta el número de infracciones. En 2024, la Policía impuso 542 sanciones a usuarios de patinetes eléctricos. El aumento de infracciones llevó al Ayuntamiento a realizar una campaña de vigilancia del uso del patinete eléctrico. En solo un mes, de julio a agosto, se registraron más de 180 sanciones por infracciones con estos vehículos en Córdoba. Entre las tipología más común destacan las 65 sanciones por circular con patinetes por el acerado o zonas peatonales, el 36% del total. Desde 2023, la normativa del Ayuntamiento de Córdoba regula con mayor detalle cómo y por dónde pueden circular los patinetes eléctricos en la ciudad. Entre las principales restricciones, está prohibido circular por travesías, autovías, túneles urbanos, carriles bus y por vías con más de un carril por sentido, salvo que exista un ciclocarril habilitado. Tampoco pueden hacerlo por aceras ni por espacios exclusivos para peatones. Además, Si el conductor necesita cruzar un paso de peatones , deberá bajarse del patinete y atravesarlo andando, empujándolo.Los VMP sí pueden circular por aceras bici, carriles bici y sendas ciclables, siempre que el vehículo tenga una anchura inferior a 0,9 metros. En cuanto a la velocidad, en las aceras bici no se deben superar los 10 km/h, mientras que en los carriles bici el límite es de 20 km/h. En las zonas 10 y zonas 20 deberá respetarse la señalización.En algunas vías peatonales se permite la circulación, aunque si se producen aglomeraciones de peatones el usuario deberá bajarse del vehículo y continuar el trayecto empujándolo. La edad mínima para conducir un VMP es de 15 años, no se pueden transportar pasajeros y solo pueden estacionarse en los mismos lugares que las bicicletas. El uso obligatorio del casco sigue siendo el principal punto de debate entre los usuarios. En Córdoba el uso es recomendable según las últimas directrices de la Policía Local. Sin embargo, se trabaja en la aprobación de la actualización del Reglamento General de Circulación que lo haga obligatorio a nivel nacional. Urbanismo llegó a incluirlo en la última ordenanza de movilidad, pero finalmente no se pudo aplicar y el casco no es obligatorio.Un 10% de los accidentes de circulacuón registrados por la Policía Local de Córdoba en un año tuvieron un patinete implicadoDel nuevo Registro de Vehículos Personales Ligeros quedan exentas las bicicletas, que se rigen por una normativa distinta. Los ciclistas no están obligados a registrar su vehículo en la Dirección General de Tráfico (DGT). Sobre esta cuestión se pronuncia para ABC el presidente de la Asociación Cordobesa de Usuarios de Vehículos de Movilidad Personal (Acu-Vmp), Rafael Escudero.A su juicio, la creación del registro para patinetes eléctricos es una medida positiva, aunque llega tarde. «Es fenomenal, pero llega tarde», afirma, al considerar que buena parte de los usuarios ya han abandonado este tipo de vehículos. «Los usuarios que quedan de patinetes eléctricos son aquellos que no tienen más remedio que usarlos», explica. Al mismo tiempo, distingue entre quienes los utilizan correctamente y quienes hacen un uso «malintencionado o poco correcto».Escudero también muestra su malestar porque las bicicletas no estén incluidas en ese registro. «¿Por qué a los ciclistas, que también son un vehículo de movilidad personal, no se les somete a este registro? Una bicicleta puede hacer igual de daño a un coche y puede romper un espejo», sostiene.El presidente de la asociación asegura que « socialmente la bicicleta está mejor aceptada », aunque advierte de que también se producen incidentes. «Se han dado casos de gente que con una bicicleta ha roto un espejo o ha rozado un vehículo. ¿Qué ocurre entonces? Que no llevan seguro de responsabilidad civil ni una matriculación», señala.Además, pone el foco en algunas bicicletas eléctricas. «Hay bicicletas eléctricas que supuestamente tienen que llevar asistencia al pedaleo, pero el ciclista apenas mueve las piernas. Entonces eso deja de ser una bicicleta y pasa a ser prácticamente como un ciclomotor», afirma, al tiempo que advierte de que su estructura puede provocar daños en caso de accidente.A su juicio, el nuevo registro puede estar provocando un cambio en las preferencias de los usuarios. «Es una medida más que puede cansar a los usuarios y hacer que se pasen a otro tipo de vehículos, como las bicicletas eléctricas», indica. De hecho, asegura que ya conoce casos de personas que han optado por ese cambio. «Hay gente que, cuando ve toda la documentación que tiene que reunir para el patinete, decide pasarse a una bicicleta eléctrica porque le piden menos papeles».En su opinión, existe «uso fraudulento tanto de personas en patinetes como en bicicletas», aunque considera que la normativa acaba afectando sobre todo a quienes cumplen las normas. «Por culpa de esos malos usuarios, al final pagan justos por pecadores», lamenta.Escudero apunta además a que el mercado está experimentando una transformación. «Ahora hay bicicletas eléctricas que ocupan prácticamente el mismo espacio que un patinete y muchos usuarios están cambiando a ese modelo porque no necesitan casco, seguro ni matriculación y, además, socialmente está mejor visto», explica.Desde la asociación aseguran también que el número de usuarios de patinetes en Córdoba ha descendido de forma notable en los últimos meses. «Si antes estábamos en unos 3.000 usuarios , ahora como mucho hay 500 o 600 personas», afirma. «Ha bajado mucho en cuestión de un año y medio. Siempre ha habido un vacío legal y, en este caso, también ha habido mucha persecución por parte de la Policía Local».El titular debe gastar 80 euros como mínimo para tener el patinete en regla La tasa de registro tiene un coste único de 8,64 euros para todos los tipos de patinetes. Tras eso, los usuarios deben costear un seguro obligatorio cuyos precios varían mucho en función de la compañía, o las distintas coberturas. Los precios oscilan desde los 60 hasta los 80 para coberturas sencillas que permitan conducir. A eso, hay que sumarle el precio de expedir la placa de matrícula una vez realizado el registro del patinete. El usuario debe acudir a un comercio autorizado para la manipulación de placas de vehículos y pagar entre 15 y 20 euros. Si se suman todas las cantidades, como mínimo, un usuario de patinete debe pagar más de 80 euros por conducir legalmente. El crecimiento del uso de patinetes eléctricos en las ciudades ha llevado a las administraciones a reforzar su regulación, que lógicamente afecta de forma directa a Córdoba donde cada vez es más habitual ver usuarios de este tipo de vehículos. La DGT ha puesto en marcha una nueva medida para ordenar el uso de los vehículos de movilidad personal (VMP), un medio de transporte que en los últimos años ha experimentado un aumento exponencial de usuarios.A finales de enero entró en vigor la normativa que regula el funcionamiento del Registro de Vehículos Personales Ligeros. Esta medida obliga a inscribir a los VMP —conocidos comúnmente como patinetes eléctricos— en un registro oficial gestionado por la propia DGT. Es obligatoria para todos los propietarios de patinetes, sean del tipo que sean. Y su inscripción en el registro es un paso previo obligatorio para contratar un seguro. Una vez obtenido el certificado de inscripción en el nuevo registro, el titular del vehículo podrá adquirir una etiqueta identificativa que deberá colocar en el portaidentificador del patinete, a modo de matrícula. Es decir, sin estar inscrito en el Registro de Vehículos Personales Ligeros ni se puede circular ni se puede contratar un seguro que es obligatorio. Noticia relacionada No No Tribunales El conductor de un patinete, a juicio por amenazar y golpear a policías locales tras atropellar a un peatón Pilar García-BaqueroSon medidas que vienen a reforzar el control de los patinetes que durante un tiempo han transitado en el vacío legal de la normativa. La DGT distingue entre dos tipos de vehículos de movilidad personal : los que cuentan con certificado de circulación y los que no.Los que sí disponen de ese certificado cumplen con una serie de requisitos que permiten circular con normalidad tras registrarse. Además, desde enero de 2024 solo se pueden comercializar de este tipo. Por otro lado, los que no tienen ese certificado de circulación pueden registrarse también en la DGT, pero solo podrán circular hasta el 22 de enero de 2027. Más allá de esa fecha, esos patinetes no podrán circular. Un usuario de patinete eléctrico debe pagar más de 80 euros como mínimo para conducir de manera legal por la ciudadSegún lo dispuesto en la ley sobre responsabilidad civil y seguro, no tener el vehículo registrado en la DGT está sancionado con entre 202 y 610 euros. Además, circular sin seguro tiene una multa de entre 250 y 800 euros en función de si es considerado vehículo personal ligero o vehículo a motor. En este grupo se encuadran los que pesan más de 25 kilogramos y funcionan a más de 14 kilómetros por hora). Los accidentes viales han crecido en los últimos años y con ellos, el número de patinetes implicados. Desde agosto de 2024 hasta septiembre de 2025, la Policía atendió 868 accidentes de circulación, en los que 86 estuvo implicado un patinete. Esto supone que en un año el 10% de los accidentes viales implican a un vehículo VMP. En consecuencia, aumenta el número de infracciones. En 2024, la Policía impuso 542 sanciones a usuarios de patinetes eléctricos. El aumento de infracciones llevó al Ayuntamiento a realizar una campaña de vigilancia del uso del patinete eléctrico. En solo un mes, de julio a agosto, se registraron más de 180 sanciones por infracciones con estos vehículos en Córdoba. Entre las tipología más común destacan las 65 sanciones por circular con patinetes por el acerado o zonas peatonales, el 36% del total. Desde 2023, la normativa del Ayuntamiento de Córdoba regula con mayor detalle cómo y por dónde pueden circular los patinetes eléctricos en la ciudad. Entre las principales restricciones, está prohibido circular por travesías, autovías, túneles urbanos, carriles bus y por vías con más de un carril por sentido, salvo que exista un ciclocarril habilitado. Tampoco pueden hacerlo por aceras ni por espacios exclusivos para peatones. Además, Si el conductor necesita cruzar un paso de peatones , deberá bajarse del patinete y atravesarlo andando, empujándolo.Los VMP sí pueden circular por aceras bici, carriles bici y sendas ciclables, siempre que el vehículo tenga una anchura inferior a 0,9 metros. En cuanto a la velocidad, en las aceras bici no se deben superar los 10 km/h, mientras que en los carriles bici el límite es de 20 km/h. En las zonas 10 y zonas 20 deberá respetarse la señalización.En algunas vías peatonales se permite la circulación, aunque si se producen aglomeraciones de peatones el usuario deberá bajarse del vehículo y continuar el trayecto empujándolo. La edad mínima para conducir un VMP es de 15 años, no se pueden transportar pasajeros y solo pueden estacionarse en los mismos lugares que las bicicletas. El uso obligatorio del casco sigue siendo el principal punto de debate entre los usuarios. En Córdoba el uso es recomendable según las últimas directrices de la Policía Local. Sin embargo, se trabaja en la aprobación de la actualización del Reglamento General de Circulación que lo haga obligatorio a nivel nacional. Urbanismo llegó a incluirlo en la última ordenanza de movilidad, pero finalmente no se pudo aplicar y el casco no es obligatorio.Un 10% de los accidentes de circulacuón registrados por la Policía Local de Córdoba en un año tuvieron un patinete implicadoDel nuevo Registro de Vehículos Personales Ligeros quedan exentas las bicicletas, que se rigen por una normativa distinta. Los ciclistas no están obligados a registrar su vehículo en la Dirección General de Tráfico (DGT). Sobre esta cuestión se pronuncia para ABC el presidente de la Asociación Cordobesa de Usuarios de Vehículos de Movilidad Personal (Acu-Vmp), Rafael Escudero.A su juicio, la creación del registro para patinetes eléctricos es una medida positiva, aunque llega tarde. «Es fenomenal, pero llega tarde», afirma, al considerar que buena parte de los usuarios ya han abandonado este tipo de vehículos. «Los usuarios que quedan de patinetes eléctricos son aquellos que no tienen más remedio que usarlos», explica. Al mismo tiempo, distingue entre quienes los utilizan correctamente y quienes hacen un uso «malintencionado o poco correcto».Escudero también muestra su malestar porque las bicicletas no estén incluidas en ese registro. «¿Por qué a los ciclistas, que también son un vehículo de movilidad personal, no se les somete a este registro? Una bicicleta puede hacer igual de daño a un coche y puede romper un espejo», sostiene.El presidente de la asociación asegura que « socialmente la bicicleta está mejor aceptada », aunque advierte de que también se producen incidentes. «Se han dado casos de gente que con una bicicleta ha roto un espejo o ha rozado un vehículo. ¿Qué ocurre entonces? Que no llevan seguro de responsabilidad civil ni una matriculación», señala.Además, pone el foco en algunas bicicletas eléctricas. «Hay bicicletas eléctricas que supuestamente tienen que llevar asistencia al pedaleo, pero el ciclista apenas mueve las piernas. Entonces eso deja de ser una bicicleta y pasa a ser prácticamente como un ciclomotor», afirma, al tiempo que advierte de que su estructura puede provocar daños en caso de accidente.A su juicio, el nuevo registro puede estar provocando un cambio en las preferencias de los usuarios. «Es una medida más que puede cansar a los usuarios y hacer que se pasen a otro tipo de vehículos, como las bicicletas eléctricas», indica. De hecho, asegura que ya conoce casos de personas que han optado por ese cambio. «Hay gente que, cuando ve toda la documentación que tiene que reunir para el patinete, decide pasarse a una bicicleta eléctrica porque le piden menos papeles».En su opinión, existe «uso fraudulento tanto de personas en patinetes como en bicicletas», aunque considera que la normativa acaba afectando sobre todo a quienes cumplen las normas. «Por culpa de esos malos usuarios, al final pagan justos por pecadores», lamenta.Escudero apunta además a que el mercado está experimentando una transformación. «Ahora hay bicicletas eléctricas que ocupan prácticamente el mismo espacio que un patinete y muchos usuarios están cambiando a ese modelo porque no necesitan casco, seguro ni matriculación y, además, socialmente está mejor visto», explica.Desde la asociación aseguran también que el número de usuarios de patinetes en Córdoba ha descendido de forma notable en los últimos meses. «Si antes estábamos en unos 3.000 usuarios , ahora como mucho hay 500 o 600 personas», afirma. «Ha bajado mucho en cuestión de un año y medio. Siempre ha habido un vacío legal y, en este caso, también ha habido mucha persecución por parte de la Policía Local».El titular debe gastar 80 euros como mínimo para tener el patinete en regla La tasa de registro tiene un coste único de 8,64 euros para todos los tipos de patinetes. Tras eso, los usuarios deben costear un seguro obligatorio cuyos precios varían mucho en función de la compañía, o las distintas coberturas. Los precios oscilan desde los 60 hasta los 80 para coberturas sencillas que permitan conducir. A eso, hay que sumarle el precio de expedir la placa de matrícula una vez realizado el registro del patinete. El usuario debe acudir a un comercio autorizado para la manipulación de placas de vehículos y pagar entre 15 y 20 euros. Si se suman todas las cantidades, como mínimo, un usuario de patinete debe pagar más de 80 euros por conducir legalmente.
El crecimiento del uso de patinetes eléctricos en las ciudades ha llevado a las administraciones a reforzar su regulación, que lógicamente afecta de forma directa a Córdoba donde cada vez es más habitual ver usuarios de este tipo de vehículos. La DGT ha puesto en … marcha una nueva medida para ordenar el uso de los vehículos de movilidad personal (VMP), un medio de transporte que en los últimos años ha experimentado un aumento exponencial de usuarios.
A finales de enero entró en vigor la normativa que regula el funcionamiento del Registro de Vehículos Personales Ligeros. Esta medida obliga a inscribir a los VMP —conocidos comúnmente como patinetes eléctricos— en un registro oficial gestionado por la propia DGT. Es obligatoria para todos los propietarios de patinetes, sean del tipo que sean. Y su inscripción en el registro es un paso previo obligatorio para contratar un seguro.
Una vez obtenido el certificado de inscripción en el nuevo registro, el titular del vehículo podrá adquirir una etiqueta identificativa que deberá colocar en el portaidentificador del patinete, a modo de matrícula. Es decir, sin estar inscrito en el Registro de Vehículos Personales Ligeros ni se puede circular ni se puede contratar un seguro que es obligatorio.
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Tribunales
Pilar García-Baquero
Son medidas que vienen a reforzar el control de los patinetes que durante un tiempo han transitado en el vacío legal de la normativa. La DGT distingue entre dos tipos de vehículos de movilidad personal: los que cuentan con certificado de circulación y los que no.
Los que sí disponen de ese certificado cumplen con una serie de requisitos que permiten circular con normalidad tras registrarse. Además, desde enero de 2024 solo se pueden comercializar de este tipo. Por otro lado, los que no tienen ese certificado de circulación pueden registrarse también en la DGT, pero solo podrán circular hasta el 22 de enero de 2027. Más allá de esa fecha, esos patinetes no podrán circular.
Un usuario de patinete eléctrico debe pagar más de 80 euros como mínimo para conducir de manera legal por la ciudad
Según lo dispuesto en la ley sobre responsabilidad civil y seguro, no tener el vehículo registrado en la DGT está sancionado con entre 202 y 610 euros. Además, circular sin seguro tiene una multa de entre 250 y 800 euros en función de si es considerado vehículo personal ligero o vehículo a motor. En este grupo se encuadran los que pesan más de 25 kilogramos y funcionan a más de 14 kilómetros por hora).
Los accidentes viales han crecido en los últimos años y con ellos, el número de patinetes implicados. Desde agosto de 2024 hasta septiembre de 2025, la Policía atendió 868 accidentes de circulación, en los que 86 estuvo implicado un patinete. Esto supone que en un año el 10% de los accidentes viales implican a un vehículo VMP.
En consecuencia, aumenta el número de infracciones. En 2024, la Policía impuso 542 sanciones a usuarios de patinetes eléctricos. El aumento de infracciones llevó al Ayuntamiento a realizar una campaña de vigilancia del uso del patinete eléctrico. En solo un mes, de julio a agosto, se registraron más de 180 sanciones por infracciones con estos vehículos en Córdoba. Entre las tipología más común destacan las 65 sanciones por circular con patinetes por el acerado o zonas peatonales, el 36% del total.
Desde 2023, la normativa del Ayuntamiento de Córdoba regula con mayor detalle cómo y por dónde pueden circular los patinetes eléctricos en la ciudad. Entre las principales restricciones, está prohibido circular por travesías, autovías, túneles urbanos, carriles bus y por vías con más de un carril por sentido, salvo que exista un ciclocarril habilitado. Tampoco pueden hacerlo por aceras ni por espacios exclusivos para peatones. Además, Si el conductor necesita cruzar un paso de peatones, deberá bajarse del patinete y atravesarlo andando, empujándolo.
Los VMP sí pueden circular por aceras bici, carriles bici y sendas ciclables, siempre que el vehículo tenga una anchura inferior a 0,9 metros. En cuanto a la velocidad, en las aceras bici no se deben superar los 10 km/h, mientras que en los carriles bici el límite es de 20 km/h. En las zonas 10 y zonas 20 deberá respetarse la señalización.
En algunas vías peatonales se permite la circulación, aunque si se producen aglomeraciones de peatones el usuario deberá bajarse del vehículo y continuar el trayecto empujándolo. La edad mínima para conducir un VMP es de 15 años, no se pueden transportar pasajeros y solo pueden estacionarse en los mismos lugares que las bicicletas.
El uso obligatorio del casco sigue siendo el principal punto de debate entre los usuarios. En Córdoba el uso es recomendable según las últimas directrices de la Policía Local. Sin embargo, se trabaja en la aprobación de la actualización del Reglamento General de Circulación que lo haga obligatorio a nivel nacional. Urbanismo llegó a incluirlo en la última ordenanza de movilidad, pero finalmente no se pudo aplicar y el casco no es obligatorio.
Un 10% de los accidentes de circulacuón registrados por la Policía Local de Córdoba en un año tuvieron un patinete implicado
Del nuevo Registro de Vehículos Personales Ligeros quedan exentas las bicicletas, que se rigen por una normativa distinta. Los ciclistas no están obligados a registrar su vehículo en la Dirección General de Tráfico (DGT). Sobre esta cuestión se pronuncia para ABC el presidente de la Asociación Cordobesa de Usuarios de Vehículos de Movilidad Personal (Acu-Vmp), Rafael Escudero.
A su juicio, la creación del registro para patinetes eléctricos es una medida positiva, aunque llega tarde. «Es fenomenal, pero llega tarde», afirma, al considerar que buena parte de los usuarios ya han abandonado este tipo de vehículos. «Los usuarios que quedan de patinetes eléctricos son aquellos que no tienen más remedio que usarlos», explica. Al mismo tiempo, distingue entre quienes los utilizan correctamente y quienes hacen un uso «malintencionado o poco correcto».
Escudero también muestra su malestar porque las bicicletas no estén incluidas en ese registro. «¿Por qué a los ciclistas, que también son un vehículo de movilidad personal, no se les somete a este registro? Una bicicleta puede hacer igual de daño a un coche y puede romper un espejo», sostiene.
El presidente de la asociación asegura que «socialmente la bicicleta está mejor aceptada», aunque advierte de que también se producen incidentes. «Se han dado casos de gente que con una bicicleta ha roto un espejo o ha rozado un vehículo. ¿Qué ocurre entonces? Que no llevan seguro de responsabilidad civil ni una matriculación», señala.
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Además, pone el foco en algunas bicicletas eléctricas. «Hay bicicletas eléctricas que supuestamente tienen que llevar asistencia al pedaleo, pero el ciclista apenas mueve las piernas. Entonces eso deja de ser una bicicleta y pasa a ser prácticamente como un ciclomotor», afirma, al tiempo que advierte de que su estructura puede provocar daños en caso de accidente.
A su juicio, el nuevo registro puede estar provocando un cambio en las preferencias de los usuarios. «Es una medida más que puede cansar a los usuarios y hacer que se pasen a otro tipo de vehículos, como las bicicletas eléctricas», indica. De hecho, asegura que ya conoce casos de personas que han optado por ese cambio. «Hay gente que, cuando ve toda la documentación que tiene que reunir para el patinete, decide pasarse a una bicicleta eléctrica porque le piden menos papeles».
En su opinión, existe «uso fraudulento tanto de personas en patinetes como en bicicletas», aunque considera que la normativa acaba afectando sobre todo a quienes cumplen las normas. «Por culpa de esos malos usuarios, al final pagan justos por pecadores», lamenta.
Escudero apunta además a que el mercado está experimentando una transformación. «Ahora hay bicicletas eléctricas que ocupan prácticamente el mismo espacio que un patinete y muchos usuarios están cambiando a ese modelo porque no necesitan casco, seguro ni matriculación y, además, socialmente está mejor visto», explica.
Desde la asociación aseguran también que el número de usuarios de patinetes en Córdoba ha descendido de forma notable en los últimos meses. «Si antes estábamos en unos 3.000 usuarios, ahora como mucho hay 500 o 600 personas», afirma. «Ha bajado mucho en cuestión de un año y medio. Siempre ha habido un vacío legal y, en este caso, también ha habido mucha persecución por parte de la Policía Local».
El titular debe gastar 80 euros como mínimo para tener el patinete en regla
La tasa de registro tiene un coste único de 8,64 euros para todos los tipos de patinetes. Tras eso, los usuarios deben costear un seguro obligatorio cuyos precios varían mucho en función de la compañía, o las distintas coberturas. Los precios oscilan desde los 60 hasta los 80 para coberturas sencillas que permitan conducir.
A eso, hay que sumarle el precio de expedir la placa de matrícula una vez realizado el registro del patinete. El usuario debe acudir a un comercio autorizado para la manipulación de placas de vehículos y pagar entre 15 y 20 euros. Si se suman todas las cantidades, como mínimo, un usuario de patinete debe pagar más de 80 euros por conducir legalmente.
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