El AVE en Andalucía está en caída libre. «Con toda la confianza, ahora mismo yo no viajaría en el AVE, por lo menos en la línea de Madrid a Andalucía, y lo digo tal como lo siento hasta que no sea revisada toda la línea». El presidente andaluz, Juanma Moreno, reflejó el sentimiento de muchos de sus paisanos después del accidente de Urda, el segundo en nueve meses tras Adamuz.Las cifras transforman la sensación de inseguridad en realidad al contar ya con 116 muertos en solo nueve meses. « Ya no aconsejo que tomen el tren . En Adamuz sí, pero ya me cuesta recomendarlo», señalaba Sergio García, de la patronal de las agencias de viajes de Andalucía tras la tragedia de Toledo. Y eso se traduce en cifras con pérdidas de hasta el 60% de viajeros en algunos puntos de la red antes del episodio de la pasada semana.Después del accidente de enero, los pasajeros huyeron del AVE. Muchos dejaron de verlo un transporte seguro. Los propios datos de las operadoras explican que hasta este último suceso de los Yébenes, en las vías que conectan Andalucía ha habido un 60% menos de usuarios en el primer trimestre del año en el eje Madrid-Málaga, que desde Antequera contiene la conexión con Granada. Al mismo tiempo, cayó un 27% el flujo de pasajeros en el tramo que le une a Sevilla. Así lo refleja el informe trimestral de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC).En el segundo trimestre de 2026 hubo una lógica recuperación tras volver a abrirse las líneas tanto en su paso por Adamuz como en Álora, donde las obras de restitución se alargaron casi dos meses por el derrumbe de un talud. Aun así, no se llegaron a alcanzar los números del año pasado .En la conexión Madrid-Sevilla se cayó un 5% y en el enlace con Málaga/Granada la pérdida fue de un 30% en el periodo que abarca de abril a junio. El descarrilamiento de Adamuz provocó el abandono de más de medio millón de usuarios en esa fecha.Uniendo los datos de ambos trimestres, el descenso es superior al 15% en el tramo con la localidad hispalense y de casi un 50% en su unión con el sur de la comunidad. Los dos corredores perdieron conjuntamente un millón y medio de viajeros en seis meses debido no sólo al miedo, sino a la ausencia de servicio.Se va a reducir el número de frecuenciasY no se va a recuperar a corto ni medio plazo. El propio ministro de Transportes, Óscar Puente, anunciaba ayer, antes de su dimisión, que se iba a reducir el número de frecuencias ferroviarias en la línea Madrid-Sevilla sin perder, en la medida de lo posible, capacidad, «para ir haciendo ganar confianza al usuario». Tanto PP como Vox han pedido al Gobierno central que revise toda la línea de alta velocidad desde Madrid a Andalucía para garantizar la seguridad. Y esta comunidad se juega mucho si pierde este tren.El miedo y la desconfianza se han apoderado de los pasajeros del tren, que prefieren viajar en coche pese al estado de la red de carreteras. BlaBlaCar superó los 28.000 asientos en el eje Madrid-Andalucía durante el fin de semana, después de registrar más de 5.500 entre el pasado miércoles y el jueves, con un precio medio por trayectos que ronda los 30 euros para una distancia aproximada de 440 kilómetros.Y el avión está en auge . Las aerolíneas han visto la oportunidad que deja el maltrecho AVE. Algunas compañías como Ryanair han recuperado el mercado nacional con los vuelos Málaga-Madrid. No es la única porque otras como Vueling o Wizz Air también han anunciado una conexión entre Andalucía y la capital de España. Nuevos operadores que se suman a Iberia, Iberia Express y Air Europa. Todos van a recoger el flujo de personas que deja una Alta Velocidad que no se parece en nada a la que se inauguró en 1992.Fue hace solo dos semanas cuando Felipe González recordaba la inauguración del AVE con la conexión Madrid-Sevilla en 1992. «Si no empezaba en Andalucía, luego no íbamos a poder traerlo», recordó González, quien lanzó un dardo al Gobierno: «Ahora se mueve más que cuando lo inauguramos». Eso fue antes de los 69 muertos de Urda (Toledo), que se suma a Adamuz y a un sinfín de inconvenientes que no solo generan dolor en las víctimas, sino un importante agujero económico para Andalucía.La Federación de Hoteles y Apartamentos turísticos estima una reducción de 146.000 pernoctaciones en los hoteles y alojamientos turísticos andaluces analizados entre el 1 de noviembre y el 31 de diciembre de 2026. El impacto económico asociado a esa menor actividad se cifra en 7,51 millones de euros, valorados a partir de los ingresos por alojamiento que dejarían de generarse. De ese impacto económico, 6,35 millones de euros corresponden a la actividad hotelera y 1,16 millones al resto de alojamientos turísticos analizados. La repercusión se extiende al gasto turístico asociado, cuya reducción se estima en 12,31 millones de euros en el mismo escenario. Esta cifra incluye el gasto en hoteles y alojamientos turísticos, por lo que no debe sumarse a los 7,51 millones del impacto en los establecimientos.El accidente de Adamuz en enero ya hizo que se perdieran 880.000 viajerosEl propio vicepresidente de la Junta de Andalucía, Manuel Gavira , avisó del «daño» que genera a Andalucía este nuevo accidente y que catalogó la situación de «insoportable». En la mochila ya están la pérdida de un año en el que tren ha dejado de ser la joya española de la que presumir en el exterior. La Junta de Andalucía pide al Gobierno habilitar vuelos en aeropuertos más allá de Málaga o Sevilla . «También podemos utilizar el aeropuerto de Jerez », señaló el consejero de Turismo. El propio alcalde de Córdoba pidió una conexión diaria para la ciudad con Madrid para paliar los viajeros que se pierden por la desconexión ferroviaria.El año ya viene siendo complejo tras la tragedia del 18 de enero, donde murieron 47 personas en Adamuz. Entonces, los cálculos de la Junta de Andalucía apuntaron a que se perdieron 880.000 viajeros potenciales . La Consejería de Turismo cifró las pérdidas diarias del sector turístico entre 485.000 y 500.000 euros. El impacto acumulado aseguraron que podrían llegar a los 1.000 millones en el primer cuatrimestre del año.Andalucía cerró 2025 con 37,9 millones de viajeros y más de 30.000 millones de impacto económico. El flujo de turistas generó una media de 482.000 empleos en el sector. La Federación Andaluza de Hoteles y Alojamientos Turísticos estimó entonces una caída del 30% en las reservas y una paralización de contrataciones temporales previstas para la temporada alta. Fue la primera vez que la Junta de Andalucía reclamó una auditoría de los trayectos en los puntos clave de Córdoba, Sevilla y Málaga.La consejera de Economía y portavoz del Gobierno andaluz, Carolina España, por su parte, solicitó al Ejecutivo central que estudie bonificaciones que nunca llegaron . El Gobierno no puso sobre la mesa ayudas similares a las que disfrutan Canarias y Baleares por su insularidad. Un tiempo en el que el presidente de la CEA, Javier González de Lara, advirtió de que la incidencia no afecta solo a los 31.000 pasajeros diarios del trayecto, sino también a la logística y distribución de mercancías. La ruina se sigue ahondando ahora, cuando la propia Renfe tiene la venta de billetes cerrada hasta el 13 diciembre. El AVE en Andalucía está en caída libre. «Con toda la confianza, ahora mismo yo no viajaría en el AVE, por lo menos en la línea de Madrid a Andalucía, y lo digo tal como lo siento hasta que no sea revisada toda la línea». El presidente andaluz, Juanma Moreno, reflejó el sentimiento de muchos de sus paisanos después del accidente de Urda, el segundo en nueve meses tras Adamuz.Las cifras transforman la sensación de inseguridad en realidad al contar ya con 116 muertos en solo nueve meses. « Ya no aconsejo que tomen el tren . En Adamuz sí, pero ya me cuesta recomendarlo», señalaba Sergio García, de la patronal de las agencias de viajes de Andalucía tras la tragedia de Toledo. Y eso se traduce en cifras con pérdidas de hasta el 60% de viajeros en algunos puntos de la red antes del episodio de la pasada semana.Después del accidente de enero, los pasajeros huyeron del AVE. Muchos dejaron de verlo un transporte seguro. Los propios datos de las operadoras explican que hasta este último suceso de los Yébenes, en las vías que conectan Andalucía ha habido un 60% menos de usuarios en el primer trimestre del año en el eje Madrid-Málaga, que desde Antequera contiene la conexión con Granada. Al mismo tiempo, cayó un 27% el flujo de pasajeros en el tramo que le une a Sevilla. Así lo refleja el informe trimestral de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC).En el segundo trimestre de 2026 hubo una lógica recuperación tras volver a abrirse las líneas tanto en su paso por Adamuz como en Álora, donde las obras de restitución se alargaron casi dos meses por el derrumbe de un talud. Aun así, no se llegaron a alcanzar los números del año pasado .En la conexión Madrid-Sevilla se cayó un 5% y en el enlace con Málaga/Granada la pérdida fue de un 30% en el periodo que abarca de abril a junio. El descarrilamiento de Adamuz provocó el abandono de más de medio millón de usuarios en esa fecha.Uniendo los datos de ambos trimestres, el descenso es superior al 15% en el tramo con la localidad hispalense y de casi un 50% en su unión con el sur de la comunidad. Los dos corredores perdieron conjuntamente un millón y medio de viajeros en seis meses debido no sólo al miedo, sino a la ausencia de servicio.Se va a reducir el número de frecuenciasY no se va a recuperar a corto ni medio plazo. El propio ministro de Transportes, Óscar Puente, anunciaba ayer, antes de su dimisión, que se iba a reducir el número de frecuencias ferroviarias en la línea Madrid-Sevilla sin perder, en la medida de lo posible, capacidad, «para ir haciendo ganar confianza al usuario». Tanto PP como Vox han pedido al Gobierno central que revise toda la línea de alta velocidad desde Madrid a Andalucía para garantizar la seguridad. Y esta comunidad se juega mucho si pierde este tren.El miedo y la desconfianza se han apoderado de los pasajeros del tren, que prefieren viajar en coche pese al estado de la red de carreteras. BlaBlaCar superó los 28.000 asientos en el eje Madrid-Andalucía durante el fin de semana, después de registrar más de 5.500 entre el pasado miércoles y el jueves, con un precio medio por trayectos que ronda los 30 euros para una distancia aproximada de 440 kilómetros.Y el avión está en auge . Las aerolíneas han visto la oportunidad que deja el maltrecho AVE. Algunas compañías como Ryanair han recuperado el mercado nacional con los vuelos Málaga-Madrid. No es la única porque otras como Vueling o Wizz Air también han anunciado una conexión entre Andalucía y la capital de España. Nuevos operadores que se suman a Iberia, Iberia Express y Air Europa. Todos van a recoger el flujo de personas que deja una Alta Velocidad que no se parece en nada a la que se inauguró en 1992.Fue hace solo dos semanas cuando Felipe González recordaba la inauguración del AVE con la conexión Madrid-Sevilla en 1992. «Si no empezaba en Andalucía, luego no íbamos a poder traerlo», recordó González, quien lanzó un dardo al Gobierno: «Ahora se mueve más que cuando lo inauguramos». Eso fue antes de los 69 muertos de Urda (Toledo), que se suma a Adamuz y a un sinfín de inconvenientes que no solo generan dolor en las víctimas, sino un importante agujero económico para Andalucía.La Federación de Hoteles y Apartamentos turísticos estima una reducción de 146.000 pernoctaciones en los hoteles y alojamientos turísticos andaluces analizados entre el 1 de noviembre y el 31 de diciembre de 2026. El impacto económico asociado a esa menor actividad se cifra en 7,51 millones de euros, valorados a partir de los ingresos por alojamiento que dejarían de generarse. De ese impacto económico, 6,35 millones de euros corresponden a la actividad hotelera y 1,16 millones al resto de alojamientos turísticos analizados. La repercusión se extiende al gasto turístico asociado, cuya reducción se estima en 12,31 millones de euros en el mismo escenario. Esta cifra incluye el gasto en hoteles y alojamientos turísticos, por lo que no debe sumarse a los 7,51 millones del impacto en los establecimientos.El accidente de Adamuz en enero ya hizo que se perdieran 880.000 viajerosEl propio vicepresidente de la Junta de Andalucía, Manuel Gavira , avisó del «daño» que genera a Andalucía este nuevo accidente y que catalogó la situación de «insoportable». En la mochila ya están la pérdida de un año en el que tren ha dejado de ser la joya española de la que presumir en el exterior. La Junta de Andalucía pide al Gobierno habilitar vuelos en aeropuertos más allá de Málaga o Sevilla . «También podemos utilizar el aeropuerto de Jerez », señaló el consejero de Turismo. El propio alcalde de Córdoba pidió una conexión diaria para la ciudad con Madrid para paliar los viajeros que se pierden por la desconexión ferroviaria.El año ya viene siendo complejo tras la tragedia del 18 de enero, donde murieron 47 personas en Adamuz. Entonces, los cálculos de la Junta de Andalucía apuntaron a que se perdieron 880.000 viajeros potenciales . La Consejería de Turismo cifró las pérdidas diarias del sector turístico entre 485.000 y 500.000 euros. El impacto acumulado aseguraron que podrían llegar a los 1.000 millones en el primer cuatrimestre del año.Andalucía cerró 2025 con 37,9 millones de viajeros y más de 30.000 millones de impacto económico. El flujo de turistas generó una media de 482.000 empleos en el sector. La Federación Andaluza de Hoteles y Alojamientos Turísticos estimó entonces una caída del 30% en las reservas y una paralización de contrataciones temporales previstas para la temporada alta. Fue la primera vez que la Junta de Andalucía reclamó una auditoría de los trayectos en los puntos clave de Córdoba, Sevilla y Málaga.La consejera de Economía y portavoz del Gobierno andaluz, Carolina España, por su parte, solicitó al Ejecutivo central que estudie bonificaciones que nunca llegaron . El Gobierno no puso sobre la mesa ayudas similares a las que disfrutan Canarias y Baleares por su insularidad. Un tiempo en el que el presidente de la CEA, Javier González de Lara, advirtió de que la incidencia no afecta solo a los 31.000 pasajeros diarios del trayecto, sino también a la logística y distribución de mercancías. La ruina se sigue ahondando ahora, cuando la propia Renfe tiene la venta de billetes cerrada hasta el 13 diciembre.
El AVE en Andalucía está en caída libre. «Con toda la confianza, ahora mismo yo no viajaría en el AVE, por lo menos en la línea de Madrid a Andalucía, y lo digo tal como lo siento hasta que no sea revisada toda la … línea». El presidente andaluz, Juanma Moreno, reflejó el sentimiento de muchos de sus paisanos después del accidente de Urda, el segundo en nueve meses tras Adamuz.
Las cifras transforman la sensación de inseguridad en realidad al contar ya con 116 muertos en solo nueve meses. «Ya no aconsejo que tomen el tren. En Adamuz sí, pero ya me cuesta recomendarlo», señalaba Sergio García, de la patronal de las agencias de viajes de Andalucía tras la tragedia de Toledo. Y eso se traduce en cifras con pérdidas de hasta el 60% de viajeros en algunos puntos de la red antes del episodio de la pasada semana.
Después del accidente de enero, los pasajeros huyeron del AVE. Muchos dejaron de verlo un transporte seguro. Los propios datos de las operadoras explican que hasta este último suceso de los Yébenes, en las vías que conectan Andalucía ha habido un 60% menos de usuarios en el primer trimestre del año en el eje Madrid-Málaga, que desde Antequera contiene la conexión con Granada. Al mismo tiempo, cayó un 27% el flujo de pasajeros en el tramo que le une a Sevilla. Así lo refleja el informe trimestral de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC).
Noticia relacionada
En el segundo trimestre de 2026 hubo una lógica recuperación tras volver a abrirse las líneas tanto en su paso por Adamuz como en Álora, donde las obras de restitución se alargaron casi dos meses por el derrumbe de un talud. Aun así, no se llegaron a alcanzar los números del año pasado.
En la conexión Madrid-Sevilla se cayó un 5% y en el enlace con Málaga/Granada la pérdida fue de un 30% en el periodo que abarca de abril a junio. El descarrilamiento de Adamuz provocó el abandono de más de medio millón de usuarios en esa fecha.
Uniendo los datos de ambos trimestres, el descenso es superior al 15% en el tramo con la localidad hispalense y de casi un 50% en su unión con el sur de la comunidad. Los dos corredores perdieron conjuntamente un millón y medio de viajeros en seis meses debido no sólo al miedo, sino a la ausencia de servicio.
Se va a reducir el número de frecuencias
Y no se va a recuperar a corto ni medio plazo. El propio ministro de Transportes, Óscar Puente, anunciaba ayer, antes de su dimisión, que se iba a reducir el número de frecuencias ferroviarias en la línea Madrid-Sevilla sin perder, en la medida de lo posible, capacidad, «para ir haciendo ganar confianza al usuario». Tanto PP como Vox han pedido al Gobierno central que revise toda la línea de alta velocidad desde Madrid a Andalucía para garantizar la seguridad. Y esta comunidad se juega mucho si pierde este tren.
El miedo y la desconfianza se han apoderado de los pasajeros del tren, que prefieren viajar en coche pese al estado de la red de carreteras. BlaBlaCar superó los 28.000 asientos en el eje Madrid-Andalucía durante el fin de semana, después de registrar más de 5.500 entre el pasado miércoles y el jueves, con un precio medio por trayectos que ronda los 30 euros para una distancia aproximada de 440 kilómetros.
Y el avión está en auge. Las aerolíneas han visto la oportunidad que deja el maltrecho AVE. Algunas compañías como Ryanair han recuperado el mercado nacional con los vuelos Málaga-Madrid. No es la única porque otras como Vueling o Wizz Air también han anunciado una conexión entre Andalucía y la capital de España. Nuevos operadores que se suman a Iberia, Iberia Express y Air Europa. Todos van a recoger el flujo de personas que deja una Alta Velocidad que no se parece en nada a la que se inauguró en 1992.
Fue hace solo dos semanas cuando Felipe González recordaba la inauguración del AVE con la conexión Madrid-Sevilla en 1992. «Si no empezaba en Andalucía, luego no íbamos a poder traerlo», recordó González, quien lanzó un dardo al Gobierno: «Ahora se mueve más que cuando lo inauguramos». Eso fue antes de los 69 muertos de Urda (Toledo), que se suma a Adamuz y a un sinfín de inconvenientes que no solo generan dolor en las víctimas, sino un importante agujero económico para Andalucía.
La Federación de Hoteles y Apartamentos turísticos estima una reducción de 146.000 pernoctaciones en los hoteles y alojamientos turísticos andaluces analizados entre el 1 de noviembre y el 31 de diciembre de 2026. El impacto económico asociado a esa menor actividad se cifra en 7,51 millones de euros, valorados a partir de los ingresos por alojamiento que dejarían de generarse.
De ese impacto económico, 6,35 millones de euros corresponden a la actividad hotelera y 1,16 millones al resto de alojamientos turísticos analizados. La repercusión se extiende al gasto turístico asociado, cuya reducción se estima en 12,31 millones de euros en el mismo escenario. Esta cifra incluye el gasto en hoteles y alojamientos turísticos, por lo que no debe sumarse a los 7,51 millones del impacto en los establecimientos.
El accidente de Adamuz en enero ya hizo que se perdieran 880.000 viajeros
El propio vicepresidente de la Junta de Andalucía, Manuel Gavira, avisó del «daño» que genera a Andalucía este nuevo accidente y que catalogó la situación de «insoportable». En la mochila ya están la pérdida de un año en el que tren ha dejado de ser la joya española de la que presumir en el exterior.
La Junta de Andalucía pide al Gobierno habilitar vuelos en aeropuertos más allá de Málaga o Sevilla. «También podemos utilizar el aeropuerto de Jerez», señaló el consejero de Turismo. El propio alcalde de Córdoba pidió una conexión diaria para la ciudad con Madrid para paliar los viajeros que se pierden por la desconexión ferroviaria.
El año ya viene siendo complejo tras la tragedia del 18 de enero, donde murieron 47 personas en Adamuz. Entonces, los cálculos de la Junta de Andalucía apuntaron a que se perdieron 880.000 viajeros potenciales. La Consejería de Turismo cifró las pérdidas diarias del sector turístico entre 485.000 y 500.000 euros. El impacto acumulado aseguraron que podrían llegar a los 1.000 millones en el primer cuatrimestre del año.
Andalucía cerró 2025 con 37,9 millones de viajeros y más de 30.000 millones de impacto económico. El flujo de turistas generó una media de 482.000 empleos en el sector. La Federación Andaluza de Hoteles y Alojamientos Turísticos estimó entonces una caída del 30% en las reservas y una paralización de contrataciones temporales previstas para la temporada alta. Fue la primera vez que la Junta de Andalucía reclamó una auditoría de los trayectos en los puntos clave de Córdoba, Sevilla y Málaga.
La consejera de Economía y portavoz del Gobierno andaluz, Carolina España, por su parte, solicitó al Ejecutivo central que estudie bonificaciones que nunca llegaron. El Gobierno no puso sobre la mesa ayudas similares a las que disfrutan Canarias y Baleares por su insularidad. Un tiempo en el que el presidente de la CEA, Javier González de Lara, advirtió de que la incidencia no afecta solo a los 31.000 pasajeros diarios del trayecto, sino también a la logística y distribución de mercancías. La ruina se sigue ahondando ahora, cuando la propia Renfe tiene la venta de billetes cerrada hasta el 13 diciembre.
RSS de noticias de espana
