La automoción gallega cerró un 2025 de récord pese al envite arancelario

A pesar del clima de incertidumbre internacional que ensombreció la práctica totalidad de 2025, con una escalada arancelaria sin precedentes en el siglo XXI, y retos como el que atraviesa el sector de la automoción en plena transición a una electrificación del parque automovilístico , Galicia cerró un 2025 de récord para los fabricantes de vehículos. Así lo indican los datos del Clúster de Automoción y Movilidad de Galicia (Ceaga), que aglutina a los principales actores del sector en la comunidad autónoma. En total, el sector de la automoción y movilidad en Galicia facturó 13.300 millones de euros el año pasado, lo que supone un aumento del 5% respecto a 2024.Un balance positivo que responde en gran medida a las ventas al exterior, ya que, a pesar de la cruzada contra el libre comercio declarada por el presidente de Estados Unidos, las empresas gallegas aumentaron en un 2,5% las exportaciones de automóviles, alcanzando los 9.125 millones de euros y una cuota del 29,5% del total de las ventas al exterior de Galicia. De esta forma, la automoción se consolida como el principal sector en ventas al exterior en Galicia, por delante del textil (7.870 millones de euros en exportaciones en 2025), el agroalimentario (4.285 millones) y los hidrocarburos (2.375 millones).Sin embargo, el récord de facturación no se refleja de la misma forma en el empleo. Los datos del Clúster reflejan que el sector de la automoción contaba, a fecha del 31 de diciembre, con 23.900 empleos en la comunidad autónoma. Un incremento del 1,6% respecto al año anterior, aunque no suficientes para alcanzar el empleo previo a la pandemia de Covid-19. En el año 2021, el sector sufrió una pérdida de 6,12% de los puestos de trabajo respecto al año anterior y, desde entonces, la barrera de los 24.980 empleos de 2020 no ha vuelto a ser superada, pese a que en 2023 se alcanzaron los 24.800 puestos de trabajo en el sector en Galicia. En cualquier caso, su peso sigue siendo determinante para la comunidad autónoma, ya que supone el 12% del empleo industrial gallego y el 15,5% de su PIB.Noticia relacionada general No No Stellantis se recupera en Europa con un crecimiento del 5% en el primer trimestre Patxi FernándezPor otra parte, cabe destacar el buen comportamiento de la fábrica de Stellantis en Vigo como factor determinante, el principal motor de crecimiento de la industria automovilística gallega, que consiguió superar las 590.000 unidades producidas el año pasado según han confirmado a ABC fuentes del sector, lo que supondría que uno de cada cuatro vehículos españoles se fabrica en la ciudad olívica, en la industria con más peso en el conjunto de España.Unos buenos resultados para la factoría viguesa en un año clave para su futuro, tras ser seleccionada junto a la planta de Zaragoza y la de Pomigliano (Italia) para producir la nueva generación de vehículos eléctricos del segmento B de Stellantis con la plataforma STLA Small. Por lo tanto, Vigo será uno de los ejes para la estrategia de electrificación de los automóviles en Europa, en un contexto complejo y de alta competitividad ante el despliegue del vehículo eléctrico en China, que lidera con contundencia el mercado y cuenta con ventajas al controlar la cadena de suministro gracias a la producción de baterías, sector en el que el gigante asiático también lidera con holgura.Un escenario ante el cual las empresas gallegas no esperan de brazos cruzados, tal y como refleja el esfuerzo inversor. En 2025, la industria del automóvil gallega invirtió 179 millones de euros para adaptarse a los nuevos cambios que exige la industria avanzada, lo que supone un incremento del 7,19% respecto a 2024. En este contexto, la Comisión Europea adoptó en marzo una propuesta legislativa, la denominada Ley de Aceleración Industrial, para impulsar la fabricación y crecimiento de empresas industriales en el Viejo Continente, con el objetivo de que la producción industrial manufacturera alcance un peso del 20% del PIB de cara a 2035. En definitiva, un balón de oxígeno para sectores como el del automóvil, perjudicado por el aumento de exportaciones procedentes de China después de la pandemia de Covid-19, inspirándose en el célebre Informe Draghi para recuperar la competitividad en Europa con inversiones estratégicas, una simplificación administrativa y la apuesta por un modelo productivo de bajas emisiones con fuentes hipocarbónicas (alternativas energéticas que reducen al menos un 70% las emisiones de gases de efecto invernadero frente a los fósiles).Venta de componentesY pese a este avance en las exportaciones, con la automoción como principal mercancía de venta al exterior, el efecto de los aranceles también se aprecia directa e indirectamente. El caso más claro es en la venta de componentes, ya que el mercado estadounidense perdió peso en 2025 y ya no se encuentra entre los 10 primeros de cara a las ventas gallegas. Además, las ventas de componentes en su conjunto experimentaron un retroceso del 6%, alcanzando los 1.965 millones de euros. Una muestra del efecto indirecto, ya que a pesar de que los principales mercados de venta de componentes fabricados en Galicia se encuentran en Europa, el impacto de los aranceles sobre la venta de vehículos europeos a Estados Unidos afecta al conjunto de la cadena de producción: si Europa vende menos automóviles, necesita menos componentes gallegos.Según indica el balance de Ceaga, el 37,32% de la producción gallega de componentes fue destinada a la exportación, mientras que un 32,91% tuvo como destino el mercado gallego y otro 29,77% el resto de España. Respecto a la distribución de las exportaciones, Francia fue el principal mercado receptor de componentes gallegos, por delante de Turquía, Reino Unido, Bélgica, Italia, Alemania, Portugal, Argelia, Chile y Marruecos, que cierre el top 10 con datos de 2025.El desembarco de MG A la espera de una confirmación oficial, otro actor relevante podría incorporarse al ecosistema automovilístico gallego: la marca MG propiedad del gigante chino SAIC Motor, líder en ventas en el país asiático. El presidente de la Xunta, Alfonso Rueda, viajará la próxima semana a China y se reunirá entre otros con la empresa automovilística, después de que SAIC visitase varios enclaves españoles (entre ellos los terrenos de Pilsan, entre Salvaterra y As Neves) y se haya reunido con proveedores con la vista puesta en levantar su primera planta en suelo europeo, en la que producir vehículos eléctricos dirigidos al mercado comunitario para evitar los aranceles de la Unión Europea impuestos contra vehículos fabricados en China. A pesar del clima de incertidumbre internacional que ensombreció la práctica totalidad de 2025, con una escalada arancelaria sin precedentes en el siglo XXI, y retos como el que atraviesa el sector de la automoción en plena transición a una electrificación del parque automovilístico , Galicia cerró un 2025 de récord para los fabricantes de vehículos. Así lo indican los datos del Clúster de Automoción y Movilidad de Galicia (Ceaga), que aglutina a los principales actores del sector en la comunidad autónoma. En total, el sector de la automoción y movilidad en Galicia facturó 13.300 millones de euros el año pasado, lo que supone un aumento del 5% respecto a 2024.Un balance positivo que responde en gran medida a las ventas al exterior, ya que, a pesar de la cruzada contra el libre comercio declarada por el presidente de Estados Unidos, las empresas gallegas aumentaron en un 2,5% las exportaciones de automóviles, alcanzando los 9.125 millones de euros y una cuota del 29,5% del total de las ventas al exterior de Galicia. De esta forma, la automoción se consolida como el principal sector en ventas al exterior en Galicia, por delante del textil (7.870 millones de euros en exportaciones en 2025), el agroalimentario (4.285 millones) y los hidrocarburos (2.375 millones).Sin embargo, el récord de facturación no se refleja de la misma forma en el empleo. Los datos del Clúster reflejan que el sector de la automoción contaba, a fecha del 31 de diciembre, con 23.900 empleos en la comunidad autónoma. Un incremento del 1,6% respecto al año anterior, aunque no suficientes para alcanzar el empleo previo a la pandemia de Covid-19. En el año 2021, el sector sufrió una pérdida de 6,12% de los puestos de trabajo respecto al año anterior y, desde entonces, la barrera de los 24.980 empleos de 2020 no ha vuelto a ser superada, pese a que en 2023 se alcanzaron los 24.800 puestos de trabajo en el sector en Galicia. En cualquier caso, su peso sigue siendo determinante para la comunidad autónoma, ya que supone el 12% del empleo industrial gallego y el 15,5% de su PIB.Noticia relacionada general No No Stellantis se recupera en Europa con un crecimiento del 5% en el primer trimestre Patxi FernándezPor otra parte, cabe destacar el buen comportamiento de la fábrica de Stellantis en Vigo como factor determinante, el principal motor de crecimiento de la industria automovilística gallega, que consiguió superar las 590.000 unidades producidas el año pasado según han confirmado a ABC fuentes del sector, lo que supondría que uno de cada cuatro vehículos españoles se fabrica en la ciudad olívica, en la industria con más peso en el conjunto de España.Unos buenos resultados para la factoría viguesa en un año clave para su futuro, tras ser seleccionada junto a la planta de Zaragoza y la de Pomigliano (Italia) para producir la nueva generación de vehículos eléctricos del segmento B de Stellantis con la plataforma STLA Small. Por lo tanto, Vigo será uno de los ejes para la estrategia de electrificación de los automóviles en Europa, en un contexto complejo y de alta competitividad ante el despliegue del vehículo eléctrico en China, que lidera con contundencia el mercado y cuenta con ventajas al controlar la cadena de suministro gracias a la producción de baterías, sector en el que el gigante asiático también lidera con holgura.Un escenario ante el cual las empresas gallegas no esperan de brazos cruzados, tal y como refleja el esfuerzo inversor. En 2025, la industria del automóvil gallega invirtió 179 millones de euros para adaptarse a los nuevos cambios que exige la industria avanzada, lo que supone un incremento del 7,19% respecto a 2024. En este contexto, la Comisión Europea adoptó en marzo una propuesta legislativa, la denominada Ley de Aceleración Industrial, para impulsar la fabricación y crecimiento de empresas industriales en el Viejo Continente, con el objetivo de que la producción industrial manufacturera alcance un peso del 20% del PIB de cara a 2035. En definitiva, un balón de oxígeno para sectores como el del automóvil, perjudicado por el aumento de exportaciones procedentes de China después de la pandemia de Covid-19, inspirándose en el célebre Informe Draghi para recuperar la competitividad en Europa con inversiones estratégicas, una simplificación administrativa y la apuesta por un modelo productivo de bajas emisiones con fuentes hipocarbónicas (alternativas energéticas que reducen al menos un 70% las emisiones de gases de efecto invernadero frente a los fósiles).Venta de componentesY pese a este avance en las exportaciones, con la automoción como principal mercancía de venta al exterior, el efecto de los aranceles también se aprecia directa e indirectamente. El caso más claro es en la venta de componentes, ya que el mercado estadounidense perdió peso en 2025 y ya no se encuentra entre los 10 primeros de cara a las ventas gallegas. Además, las ventas de componentes en su conjunto experimentaron un retroceso del 6%, alcanzando los 1.965 millones de euros. Una muestra del efecto indirecto, ya que a pesar de que los principales mercados de venta de componentes fabricados en Galicia se encuentran en Europa, el impacto de los aranceles sobre la venta de vehículos europeos a Estados Unidos afecta al conjunto de la cadena de producción: si Europa vende menos automóviles, necesita menos componentes gallegos.Según indica el balance de Ceaga, el 37,32% de la producción gallega de componentes fue destinada a la exportación, mientras que un 32,91% tuvo como destino el mercado gallego y otro 29,77% el resto de España. Respecto a la distribución de las exportaciones, Francia fue el principal mercado receptor de componentes gallegos, por delante de Turquía, Reino Unido, Bélgica, Italia, Alemania, Portugal, Argelia, Chile y Marruecos, que cierre el top 10 con datos de 2025.El desembarco de MG A la espera de una confirmación oficial, otro actor relevante podría incorporarse al ecosistema automovilístico gallego: la marca MG propiedad del gigante chino SAIC Motor, líder en ventas en el país asiático. El presidente de la Xunta, Alfonso Rueda, viajará la próxima semana a China y se reunirá entre otros con la empresa automovilística, después de que SAIC visitase varios enclaves españoles (entre ellos los terrenos de Pilsan, entre Salvaterra y As Neves) y se haya reunido con proveedores con la vista puesta en levantar su primera planta en suelo europeo, en la que producir vehículos eléctricos dirigidos al mercado comunitario para evitar los aranceles de la Unión Europea impuestos contra vehículos fabricados en China.  

A pesar del clima de incertidumbre internacional que ensombreció la práctica totalidad de 2025, con una escalada arancelaria sin precedentes en el siglo XXI, y retos como el que atraviesa el sector de la automoción en plena transición a una electrificación del parque automovilístico … , Galicia cerró un 2025 de récord para los fabricantes de vehículos. Así lo indican los datos del Clúster de Automoción y Movilidad de Galicia (Ceaga), que aglutina a los principales actores del sector en la comunidad autónoma. En total, el sector de la automoción y movilidad en Galicia facturó 13.300 millones de euros el año pasado, lo que supone un aumento del 5% respecto a 2024.

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