La tragedia de Urda: gráficos para entender el accidente

Con el accidente de Adamuz (Córdoba) todavía por clarificar nueve meses después, otro siniestro en la red ferroviaria vuelve a poner a una localidad desconocida para el gran público en el mapa. La catástrofe ha tenido lugar en este ocasión a la altura de Urda, en Toledo, donde un tren ha embestido a un otro. El choque de convoyes deja un balance provisional de 68 fallecidos, por encima de los registrados en Adamuz a primeros de año.¿Qué ha pasado?A las 7:54 de la mañana, el tren de alta velocidad 06076 de la compañía Iryo partía de la estación de Puerta de Atocha, en Madrid. Seis minutos más tarde, salía del mismo lugar el AVE 02080 de Renfe. Los dos cubrían la línea con destino a Sevilla, por lo que ambos circulaban por la misma vía, en dirección sur.A las 8:53 de la mañana, se producía el percance entre trenes, en el kilómetro 118 del corredor Madrid-Andalucía, entre la localidad toledana de Urda y la antigua estación de Mora y Orgaz, cuando el AVE de Renfe ha colisionado contra el Iryo.A bordo del convoy de la compañía italiana iban 147 viajeros, entre ellos un bebé, y otros 397 viajaban en el convoy de la operadora pública. En total, casi 550 personas (excluida tripulación), con un balance provisional de 68 muertos y al menos 70 heridos de distinta gravedad.El Iryo se encontraba detenido en la vía cuando el AVE llega a él y lo alcanza por detrás. Aunque se desconoce la velocidad a la que circulaba el tren AVE en el momento del impacto, en condiciones de circulación normales el tramo tenía un límite de velocidad máxima de 200 kilómetros por hora.¿Qué se sabe del accidente?Antes del siniestro, sobre las 8:30, como ha informado el ministro de Transportes, Óscar Puente, se había producido una caída del sistema LZB, el sistema automático de verificación que opera en ese tramo de vía, por un fallo informático. Cuando eso sucede, el procolo de seguridad determina que se detengan todos los trenes que circulan por el tramo afectado (al menos seis convoyes en un tramo de 69 kilómetros, según la información facilitada por el Gobierno).A partir de ahí, la regulación de los trenes en circulación pasa al Centro de Regulación y Control (CRC) de ADIF, en Atocha. Es desde ahí desde donde unos minutos después, a las 8:36, el tren AVE recibe la autorización para retomar su marcha. Lo hace en condiciones de normalidad (sin limitaciones respecto a la velocidad máxima permitida en la vía) y no en «marcha vista» (restringida a 40 km/hora, para tener capacidad de actuación en el supuesto de visualizar alguna anomalía en la vía).Tras reanudar su viaje, el AVE entra en un cantón (tramo de vía) que en ese momento estaba ocupado por el Iryo, que continuaba detenido. El tren AVE no debería haber entrado en ese cantón, que debería haber permanecido cerrado por la presencia del otro tren. El segundo peor accidente de la alta velocidadLas 63 víctimas mortales hasta ahora contabilizadas hacen de la tragedia de Urda el segundo peor accidente en la historia de la alta velocidad en España, solo por detrás del siniestro de Angrois, en Santiago de Compostela, en 2013. Puesta en perspectiva histórica, la colisión ocurrida en Toledo es la cuarta mayor catástrofe ferroviaria desde 1940, primer año del que se tienen registros, según datos de la Federación Castellano-Manchega de Amigos del Ferrocarril (FCMAF), el trabajo recopilatorio más minucioso en la materia del que se tiene constancia.En lo que va de año, 2026 se ha convertido en uno de los años más trágicos en la historia del ferrocarril español, con más de 110 muertes solo con lo sucedido en Adamuz y ahora en Urda. Pieza en elaboraciónCréditos Coordinación, edición y texto: Hugo Rafael Höhr Infografía: Julián de Velasco Javier Torres Santodomingo Marcos Jiménez de Antonio Datos: Sandra Vilches Laura Albor Desarrollo: Jorge García Gómez Con el accidente de Adamuz (Córdoba) todavía por clarificar nueve meses después, otro siniestro en la red ferroviaria vuelve a poner a una localidad desconocida para el gran público en el mapa. La catástrofe ha tenido lugar en este ocasión a la altura de Urda, en Toledo, donde un tren ha embestido a un otro. El choque de convoyes deja un balance provisional de 68 fallecidos, por encima de los registrados en Adamuz a primeros de año.¿Qué ha pasado?A las 7:54 de la mañana, el tren de alta velocidad 06076 de la compañía Iryo partía de la estación de Puerta de Atocha, en Madrid. Seis minutos más tarde, salía del mismo lugar el AVE 02080 de Renfe. Los dos cubrían la línea con destino a Sevilla, por lo que ambos circulaban por la misma vía, en dirección sur.A las 8:53 de la mañana, se producía el percance entre trenes, en el kilómetro 118 del corredor Madrid-Andalucía, entre la localidad toledana de Urda y la antigua estación de Mora y Orgaz, cuando el AVE de Renfe ha colisionado contra el Iryo.A bordo del convoy de la compañía italiana iban 147 viajeros, entre ellos un bebé, y otros 397 viajaban en el convoy de la operadora pública. En total, casi 550 personas (excluida tripulación), con un balance provisional de 68 muertos y al menos 70 heridos de distinta gravedad.El Iryo se encontraba detenido en la vía cuando el AVE llega a él y lo alcanza por detrás. Aunque se desconoce la velocidad a la que circulaba el tren AVE en el momento del impacto, en condiciones de circulación normales el tramo tenía un límite de velocidad máxima de 200 kilómetros por hora.¿Qué se sabe del accidente?Antes del siniestro, sobre las 8:30, como ha informado el ministro de Transportes, Óscar Puente, se había producido una caída del sistema LZB, el sistema automático de verificación que opera en ese tramo de vía, por un fallo informático. Cuando eso sucede, el procolo de seguridad determina que se detengan todos los trenes que circulan por el tramo afectado (al menos seis convoyes en un tramo de 69 kilómetros, según la información facilitada por el Gobierno).A partir de ahí, la regulación de los trenes en circulación pasa al Centro de Regulación y Control (CRC) de ADIF, en Atocha. Es desde ahí desde donde unos minutos después, a las 8:36, el tren AVE recibe la autorización para retomar su marcha. Lo hace en condiciones de normalidad (sin limitaciones respecto a la velocidad máxima permitida en la vía) y no en «marcha vista» (restringida a 40 km/hora, para tener capacidad de actuación en el supuesto de visualizar alguna anomalía en la vía).Tras reanudar su viaje, el AVE entra en un cantón (tramo de vía) que en ese momento estaba ocupado por el Iryo, que continuaba detenido. El tren AVE no debería haber entrado en ese cantón, que debería haber permanecido cerrado por la presencia del otro tren. El segundo peor accidente de la alta velocidadLas 63 víctimas mortales hasta ahora contabilizadas hacen de la tragedia de Urda el segundo peor accidente en la historia de la alta velocidad en España, solo por detrás del siniestro de Angrois, en Santiago de Compostela, en 2013. Puesta en perspectiva histórica, la colisión ocurrida en Toledo es la cuarta mayor catástrofe ferroviaria desde 1940, primer año del que se tienen registros, según datos de la Federación Castellano-Manchega de Amigos del Ferrocarril (FCMAF), el trabajo recopilatorio más minucioso en la materia del que se tiene constancia.En lo que va de año, 2026 se ha convertido en uno de los años más trágicos en la historia del ferrocarril español, con más de 110 muertes solo con lo sucedido en Adamuz y ahora en Urda. Pieza en elaboraciónCréditos Coordinación, edición y texto: Hugo Rafael Höhr Infografía: Julián de Velasco Javier Torres Santodomingo Marcos Jiménez de Antonio Datos: Sandra Vilches Laura Albor Desarrollo: Jorge García Gómez  

Con el accidente de Adamuz (Córdoba) todavía por clarificar nueve meses después, otro siniestro en la red ferroviaria vuelve a poner a una localidad desconocida para el gran público en el mapa. La catástrofe ha tenido lugar en este ocasión a la altura de Urda, en Toledo, donde un tren ha embestido a un otro. El choque de convoyes deja un balance provisional de 68 fallecidos, por encima de los registrados en Adamuz a primeros de año.

Accidente ferroviario entre

dos trenes en Urda, Toledo

La colisión entre un tren Renfe y un

Iryo se produjo a las 8:53. Ambos

iban dirección Sevilla

Líneas de AVE

Líneas de larga distancia

FRANCIA

Madrid

PORTUGAL

Sevilla

Huelva

Málaga

Zona ampliada

Dirección Madrid

SONSECA

LOS YÉBENES

Colisión por

alcance entre un

Dirección Sevilla

tren de Renfe y otro

de Iryo en el

km 118

Vagón del tren Renfe descarrilado

Fuente:

Accidente ferroviario entre dos

trenes en Urda, Toledo

La colisión entre un tren Renfe y un Iryo se produjo

a las 8:53. Ambos iban dirección Sevilla

Líneas de AVE

Líneas de larga distancia

FRANCIA

Madrid

PORTUGAL

Sevilla

Huelva

Málaga

Zona ampliada

Dirección Madrid

SONSECA

LOS YÉBENES

MADRIDEJOS

Colisión por alcance

entre un tren de Renfe y

Dirección Sevilla

otro de Iryo en el

km 118

Vagón del tren Renfe descarrilado

Fuente:

Accidente ferroviario entre dos

trenes en Urda, Toledo

La colisión entre un tren Renfe y un Iryo se produjo

a las 8:53. Ambos iban dirección Sevilla

Líneas de AVE

Líneas de larga distancia

FRANCIA

Madrid

PORTUGAL

Sevilla

Huelva

Málaga

Zona ampliada

Dirección Madrid

SONSECA

LOS YÉBENES

MADRIDEJOS

Colisión por alcance entre

un tren de Renfe y otro de

Dirección Sevilla

Iryo en el

km 118

Vagón del tren Renfe descarrilado

Fuente:

Accidente ferroviario entre dos trenes en Urda, Toledo

La colisión entre un tren Renfe y un Iryo se produjo a las

8:53. Ambos iban dirección Sevilla

Líneas de AVE

Líneas de larga distancia

FRANCIA

Madrid

PORTUGAL

Sevilla

Huelva

Málaga

Zona ampliada

Dirección Madrid

SONSECA

LOS YÉBENES

MADRIDEJOS

Colisión por alcance

entre un tren de Renfe y

Dirección Sevilla

otro de Iryo en el

km 118

Vagón del tren Renfe descarrilado

Fuente:

¿Qué ha pasado?

A las 7:54 de la mañana, el tren de alta velocidad 06076 de la compañía Iryo partía de la estación de Puerta de Atocha, en Madrid. Seis minutos más tarde, salía del mismo lugar el AVE 02080 de Renfe. Los dos cubrían la línea con destino a Sevilla, por lo que ambos circulaban por la misma vía, en dirección sur.

Los trenes implicados

TREN RENFE 2080

Siemens de la Serie 103

Trayecto:

Madrid

8:00 –

Sevilla

Vagones:

Pasajeros:

TREN IRYO 6076

Hitachi-Bombardier ETR 1000

Trayecto:

Madrid

7:54 –

Sevilla

Vagones:

Pasajeros:

Fuente:

Renfe, Iryo

Los trenes implicados

TREN RENFE 2080

Siemens de la Serie 103

Trayecto:

Vagones:

Pasajeros:

Madrid

8:00 –

Sevilla

TREN IRYO 6076

Hitachi-Bombardier ETR 1000

Vagones:

Trayecto:

Madrid

7:54 –

Sevilla

Pasajeros:

Fuente:

Renfe, Iryo

Los trenes implicados

TREN RENFE 2080

Siemens de la Serie 103

Trayecto:

Madrid

8:00 –

Sevilla

Vagones:

Pasajeros:

TREN IRYO 6076

Hitachi-Bombardier ETR 1000

Trayecto:

Madrid

7:54 –

Sevilla

Vagones:

Pasajeros:

Fuente:

Renfe, Iryo

Los trenes implicados

TREN RENFE 2080

Siemens de la Serie 103

Trayecto:

Madrid

8:00 –

Sevilla

Vagones:

Pasajeros:

TREN IRYO 6076

Hitachi-Bombardier ETR 1000

Trayecto:

Madrid

7:54 –

Sevilla

Vagones:

Pasajeros:

Fuente:

Renfe, Iryo

A las 8:53 de la mañana, se producía el percance entre trenes, en el kilómetro 118 del corredor Madrid-Andalucía, entre la localidad toledana de Urda y la antigua estación de Mora y Orgaz, cuando el AVE de Renfe ha colisionado contra el Iryo.

A bordo del convoy de la compañía italiana iban 147 viajeros, entre ellos un bebé, y otros 397 viajaban en el convoy de la operadora pública. En total, casi 550 personas (excluida tripulación), con un balance provisional de 68 muertos y al menos 70 heridos de distinta gravedad.

Escenario del accidente

Punto kilométrico 118 de la línea

Madrid-Sevilla a las 8:54 h

Madrid

Dirección

de la

marcha

Ave 2080

Salida de Madrid 8:00

8 vagones

El Ave colisiona con

el Iryo que se

encuentra detenido

a la altura del

punto kilométrico 118

Iryo 6076

Salida de Madrid 7:54

8 vagones

Antigua

estación

de Urda

Sevilla

Fuente: Adif / ABC

Escenario del accidente

Punto kilométrico 118 de la línea Madrid-Sevilla a las 8:54 h

Madrid

Dirección

de la

marcha

Ave 2080

Salida de Madrid 8:00

8 vagones

El Ave colisiona con el Iryo

que se encuentra

detenido a la altura del

punto kilométrico 118

Iryo 6076

Salida de Madrid 7:54

8 vagones

Antigua

estación

de Urda

Sevilla

Fuente: Adif / ABC

Escenario del accidente

Punto kilométrico 118 de la línea Madrid-Sevilla a las 8:54 h

Madrid

Dirección

de la

marcha

Ave 2080

Salida de Madrid 8:00

8 vagones

El Ave colisiona con el

Iryo que se encuentra

detenido a la altura del

punto kilométrico 118

Iryo 6076

Salida de Madrid 7:54

8 vagones

Antigua

estación

de Urda

Sevilla

Fuente: Adif / ABC

El Iryo se encontraba detenido en la vía cuando el AVE llega a él y lo alcanza por detrás. Aunque se desconoce la velocidad a la que circulaba el tren AVE en el momento del impacto, en condiciones de circulación normales el tramo tenía un límite de velocidad máxima de 200 kilómetros por hora.

¿Qué se sabe del accidente?

Antes del siniestro, sobre las 8:30, como ha informado el ministro de Transportes, Óscar Puente, se había producido una caída del sistema LZB, el sistema automático de verificación que opera en ese tramo de vía, por un fallo informático. Cuando eso sucede, el procolo de seguridad determina que se detengan todos los trenes que circulan por el tramo afectado (al menos seis convoyes en un tramo de 69 kilómetros, según la información facilitada por el Gobierno).

A las 8.53h el AVE colisiona con el tren Iryo parado en la misma vía tras la caída del sistema LZB

Varios vagones descarrilan y caen a ambos lados del terraplén

La máquina delantera y el primer vagon del AVE quedan destrozados

Las tres últimas unidades del convoy del Iryo son las más afectadas

A las 8.53h el AVE colisiona con el tren Iryo parado en la misma vía tras la caída del sistema LZB

Varios vagones descarrilan y caen a ambos lados del terraplén

Las tres últimas unidades del convoy del Iryo son las más afectadas

La máquina delantera y el primer vagon del AVE quedan destrozados

A las 8.53h el AVE colisiona con el tren Iryo parado en la misma vía tras la caída del sistema LZB

Varios vagones descarrilan y caen a ambos lados del terraplén

Las tres últimas unidades del convoy del Iryo son las más afectadas

La máquina delantera y el primer vagon del AVE quedan destrozados

A las 8.53h el AVE colisiona con el tren Iryo parado en la misma vía tras la caída del sistema LZB

Varios vagones descarrilan y caen a ambos lados del terraplén

Las tres últimas unidades del convoy del Iryo son las más afectadas

La máquina delantera y el primer vagon del AVE quedan destrozados

A partir de ahí, la regulación de los trenes en circulación pasa al Centro de Regulación y Control (CRC) de ADIF, en Atocha. Es desde ahí desde donde unos minutos después, a las 8:36, el tren AVE recibe la autorización para retomar su marcha. Lo hace en condiciones de normalidad (sin limitaciones respecto a la velocidad máxima permitida en la vía) y no en «marcha vista» (restringida a 40 km/hora, para tener capacidad de actuación en el supuesto de visualizar alguna anomalía en la vía).

Tras reanudar su viaje, el AVE entra en un cantón (tramo de vía) que en ese momento estaba ocupado por el Iryo, que continuaba detenido. El tren AVE no debería haber entrado en ese cantón, que debería haber permanecido cerrado por la presencia del otro tren.

El segundo peor accidente de la alta velocidad

Las 63 víctimas mortales hasta ahora contabilizadas hacen de la tragedia de Urda el segundo peor accidente en la historia de la alta velocidad en España, solo por detrás del siniestro de Angrois, en Santiago de Compostela, en 2013. Puesta en perspectiva histórica, la colisión ocurrida en Toledo es la cuarta mayor catástrofe ferroviaria desde 1940, primer año del que se tienen registros, según datos de la Federación Castellano-Manchega de Amigos del Ferrocarril (FCMAF), el trabajo recopilatorio más minucioso en la materia del que se tiene constancia.

En lo que va de año, 2026 se ha convertido en uno de los años más trágicos en la historia del ferrocarril español, con más de 110 muertes solo con lo sucedido en Adamuz y ahora en Urda.

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