El Sindicato Ferroviario reclama una auditoría independiente de toda la red y nuevos protocolos que refuercen la seguridad Leer El Sindicato Ferroviario reclama una auditoría independiente de toda la red y nuevos protocolos que refuercen la seguridad Leer
El Sindicato Ferroviario se ha manifestado este sábado en Madrid, junto a la Asociación Víctimas Descarrilamiento Adamuz y trabajadores del sector, para denunciar el «abandono» de las infraestructuras ferroviarias y reclamar «medidas urgentes» que refuercen la seguridad tras los accidentes de Urda, Adamuz y Angrois.
Durante la concentración, celebrada frente al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, el portavoz del sindicato, Rafa Escudero, ha reclamado la creación de una mesa sectorial con todos los agentes implicados para analizar la situación del ferrocarril y consensuar soluciones. El sindicato también ha reclamado una auditoría independiente de toda la red ferroviaria española, así como la implantación de nuevos protocolos que refuercen la seguridad de las circulaciones.
Escudero ha defendido que en esta mesa participen las operadoras de viajeros y mercancías, el Ministerio, la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF), los sindicatos y las plataformas de víctimas de Adamuz y Angrois. El objetivo es analizar el estado del ferrocarril y consensuar las actuaciones más urgentes.
El portavoz ha advertido de que las medidas planteadas por el Ministerio tras el accidente de Urda son cuestiones «puntuales» que, aunque necesarias, «no van a la raíz del problema». «Tenemos un grave problema con el mantenimiento» y unas infraestructuras que han estado «durante mucho tiempo abandonadas», ha denunciado.
Por su parte, el presidente de la Asociación Víctimas Descarrilamiento Adamuz, Mario Samper, ha respaldado las reivindicaciones sindicales y ha reclamado que las asociaciones de víctimas participen en la mesa de diálogo. También ha pedido una auditoría independiente de la línea Madrid-Sevilla y ha asegurado que la AESF les trasladó en una reunión que no había podido avanzar en sus actuaciones porque Adif no le había facilitado documentación solicitada en el marco de una auditoría iniciada en 2025.
Samper ha defendido la implantación de todas las medidas de seguridad necesarias y ha puesto como ejemplo el modelo ferroviario de Japón, que, según ha afirmado, lleva 64 años sin accidentes mortales. Asimismo, ha alertado del estado de la red y ha recordado que se han producido tres accidentes mortales en los últimos nueve meses, además del de Angrois.
La protesta ha contado también con la participación de Luis Carcasona, montador eléctrico en instalaciones de seguridad y miembro del comité de empresa de Adif por el Sindicato Ferroviario, y Carlos Herranz, maquinista, quienes han reclamado que la seguridad prevalezca sobre la rentabilidad y han pedido mejoras en las infraestructuras y un refuerzo de las plantillas. «Ha muerto mucha gente», han lamentado.
Entre las reivindicaciones del sindicato figuran también investigaciones independientes de los accidentes de Adamuz y Urda, con supervisión europea, una revisión del informe sobre Angrois, una auditoría de la renovación de la línea Madrid-Sevilla y cambios en el modelo de mantenimiento para que Adif asuma su control con medios propios.
Además, Escudero ha anunciado una concentración sindical el lunes a las 11.00 horas en la plaza de los Cabezones, en Atocha, después de que, según ha explicado, se les haya prohibido celebrarla frente al Congreso. También ha recordado que el martes 17 hay convocada una huelga de 24 horas para exigir que «la seguridad se ponga por encima de cualquier otra consideración».
De hecho, Los trabajadores ferroviarios siguen convocados a una huelga el próximo martes, a la espera de que el Gobierno apruebe e implante las medidas acordadas con los sindicatos que aún siguen pendientes sobre la mesa. Este mismo sábado el Ministerio de Transportes ha establecido los servicios mínimos, que fijan un 75 % en horas punta para cercanías, un 72 % en alta velocidad y larga distancia y un 65 % en media distancia.
A falta de ejecutar ese paquete de acciones concretas, el Consejo de Ministros aprobó este viernes el nombramiento de Joaquim Hortalà como presidente de Adif y el de Inmaculada Gutiérrez al frente de Renfe, tras ejecutar el cese del hasta ahora presidente de la operadora, Álvaro Fernández Heredia, y la dimisión hace días de Pedro Luis Marco de la Peña en el gestor ferroviario.
Esos nombramientos no han frenado la huelga, promovida por los comités generales de empresa (CGE) de Renfe y Adif, y por el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf), que, aunque forma parte del de Renfe, ha hecho una convocatoria propia para ese día en las tres operadoras de viajeros (Iryo y Ouigo además de la pública) y en las de mercancías Transfesa, Continental Rail, Tracción Rail, Captrain y Medway.
El CGE de Adif está compuesto por UGT (4 representantes), CCOO (4), CGT (2), el Sindicato de Circulación Ferroviaria -SCF- (2) y el Sindicato Ferroviario -SF- (1), mientras que el de Renfe, por Semaf (5), UGT (3), CCOO (3), CGT (1) y SF (1).
El accidente de Urda provocó la dimisión de Óscar Puente como ministro de Transportes, cargo que ha asumido de forma transitoria el vicepresidente primero del Gobierno, Carlos Cuerpo, que la semana pasada inició una serie de reuniones con los sindicatos mayoritarios del sector -UGT, CCOO y Semaf-.
Fruto de esas negociaciones, el pasado martes se publicó un real decreto-ley de medidas urgentes para el refuerzo de la seguridad operacional y la protección social del sector, lo que llevó a Semaf a aplazar su convocatoria de paros parciales.
Pese a esos avances, Semaf ha aclarado que mantiene tanto la convocatoria de los CGE de Renfe y Adif para el día 17, como la suya propia para ese día y también la jornada de paros adicional trasladada al 23 de noviembre, a la espera de la aprobación e implantación inmediata del resto de medidas acordadas.
Entre ellas, las alertas meteorológicas específicas de AEMET para el ferrocarril y protocolos de contingencia, la ficha guía de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) ante anormalidades en el sistema de señalización LZB, el seguimiento y actuación efectiva sobre las Limitaciones Temporales de Velocidad (LTV) o la recomendación técnica de la AESF sobre tripulaciones mínimas en los trenes.
Según Semaf, la conflictividad sigue en pie hasta que se materialicen los acuerdos, ya que, en la última reunión, el pasado jueves, se produjeron avances técnicos, pero no se cerraron asuntos esenciales. CCOO también reclama acelerar los compromisos acordados con Transportes en febrero, tras los accidentes de Adamuz y Gelida, que permitieron desconvocar tres jornadas de huelga.
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