Estados Unidos ironizó con la imposibilidad de costear el «sueño» de la alta velocidad española

A finales de mayo del año 2009, en plena expansión de la Alta Velocidad en España, el entonces secretario de Estado de Transportes de Barack Obama, lo equivalente al ministro del ramo en la administración norteamericana, Ray LaHood, visitó España para conocer de primera mano el funcionamiento del AVE. Como anfitrión tuvo a un sonriente Pepe Blanco, ministro de Fomento de José Luis Rodríguez Zapatero, que no dudó en ningún momento de alardear de la red ferroviaria española.Blanco, que había llegado a la dirección del ministerio apenas dos meses antes, presumió ante su homólogo de la cantidad de kilómetros de Alta Velocidad que se estaban construyendo en nuestro país. El ministro socialista le llegó a decir a LaHood que en 2012 España sería «el primer país del mundo en kilómetros de AVE en servicio», a lo que el colaborador de Obama le respondió que Estados Unidos «nunca hemos dispuesto del dinero para que los sueños de alta velocidad se convirtieran en realidad». Es la mejor definición de, como durante unos años, España vivió por encima de sus posibilidades.Desde la creación de la línea Madrid- Sevilla en 1992, coincidiendo con la inauguración de la Expo, los sucesivos mandatarios del Estado repetían como un discurso único, fuese cual fuese su partido, que el AVE servía para vertebrar España. La realidad, sin embargo, es que a medida que se iban construyendo más kilómetros de vías de ancho internacional, se descuidaban los servicios regionales y de cercanía, hasta el punto de dejar zonas casi incomunicadas por la retirada de las rutas operadas hasta el momento. En 2010 España superó a Francia y se consolidó desde entonces como el país europeo con más kilómetros de AVE, con un total de 1.300 km de vías más. También supera a Japón que, como el país galo, tiene una extensión más grande que la Península. Solo China, que multiplica por diez su red, supera a España.Siendo el AVE uno de los principales emblemas de la Marca España, presumido por todos los gabinetes que han gobernado el país, Blanco llegó a decir durante esa visita de Ray LaHood a nuestra red que «la Alta Velocidad española causa una sana envidia en muchos países». En comparación con Estados Unidos, y a riesgo de provocar e incluso incomodar a su invitado, el exministro del PSOE llegó a verbalizar que «los americanos tienen mucha envidia de nosotros. Estados Unidos no tiene ni un kilómetro de Alta Velocidad y España se convertirá este año en el país de la UE con más kilómetros de AVE». En ese momento empresas españolas como Talgo pugnaban para hacerse con contratos de la nueva AV norteamericana, que cuenta solo con 735 kilómetros.La estación de Villanueva de Córdoba ABCLa estación de Los PedrochesUno de los mejores ejemplos del derroche de millones públicos para la utilización política de las infraestructuras es la estación de AV de Villanueva de Córdoba, denominada también como Los Pedroches. Pese a que en la localidad están censadas algo menos de 9.000 personas, en 2007 alrededor de 15.000 se manifestaron en el pueblo para reclamar que querían que el AVE parase en su término municipal. La entonces ministra de Fomento, la andaluza Magdalena Álvarez, atendió a su demanda a pocos meses de las elecciones generales del 2008.Después de siete años de obras, con un largo tiempo con la obra acabada pero sin entrar en servicio por falta de la recepción de la misma por parte de Adif, la estación de Los Pedroches entró en funcionamiento el 29 de marzo de 2014 a las 10.21, con la llegada de un Altaria procedente de Madrid. En la actualidad la estación, cuya puesta en servicio costó 13,7 millones de euros, da servicio a día de hoy a doce trenes, seis en cada sentido, y una media de 139 viajeros al día, cuatro veces menos que los que usan a diario la de Calatayud y diez veces menos que los que usan la de Cuenca – Fernando Zóbel. El año pasado cerró con 50.688 viajeros, unos 20.000 más que cuando se inauguró hace doce años. A principios de este año, con el accidente de Adamuz, se utilizó para hacer el transbordo del Plan de Transporte Alternativo. A finales de mayo del año 2009, en plena expansión de la Alta Velocidad en España, el entonces secretario de Estado de Transportes de Barack Obama, lo equivalente al ministro del ramo en la administración norteamericana, Ray LaHood, visitó España para conocer de primera mano el funcionamiento del AVE. Como anfitrión tuvo a un sonriente Pepe Blanco, ministro de Fomento de José Luis Rodríguez Zapatero, que no dudó en ningún momento de alardear de la red ferroviaria española.Blanco, que había llegado a la dirección del ministerio apenas dos meses antes, presumió ante su homólogo de la cantidad de kilómetros de Alta Velocidad que se estaban construyendo en nuestro país. El ministro socialista le llegó a decir a LaHood que en 2012 España sería «el primer país del mundo en kilómetros de AVE en servicio», a lo que el colaborador de Obama le respondió que Estados Unidos «nunca hemos dispuesto del dinero para que los sueños de alta velocidad se convirtieran en realidad». Es la mejor definición de, como durante unos años, España vivió por encima de sus posibilidades.Desde la creación de la línea Madrid- Sevilla en 1992, coincidiendo con la inauguración de la Expo, los sucesivos mandatarios del Estado repetían como un discurso único, fuese cual fuese su partido, que el AVE servía para vertebrar España. La realidad, sin embargo, es que a medida que se iban construyendo más kilómetros de vías de ancho internacional, se descuidaban los servicios regionales y de cercanía, hasta el punto de dejar zonas casi incomunicadas por la retirada de las rutas operadas hasta el momento. En 2010 España superó a Francia y se consolidó desde entonces como el país europeo con más kilómetros de AVE, con un total de 1.300 km de vías más. También supera a Japón que, como el país galo, tiene una extensión más grande que la Península. Solo China, que multiplica por diez su red, supera a España.Siendo el AVE uno de los principales emblemas de la Marca España, presumido por todos los gabinetes que han gobernado el país, Blanco llegó a decir durante esa visita de Ray LaHood a nuestra red que «la Alta Velocidad española causa una sana envidia en muchos países». En comparación con Estados Unidos, y a riesgo de provocar e incluso incomodar a su invitado, el exministro del PSOE llegó a verbalizar que «los americanos tienen mucha envidia de nosotros. Estados Unidos no tiene ni un kilómetro de Alta Velocidad y España se convertirá este año en el país de la UE con más kilómetros de AVE». En ese momento empresas españolas como Talgo pugnaban para hacerse con contratos de la nueva AV norteamericana, que cuenta solo con 735 kilómetros.La estación de Villanueva de Córdoba ABCLa estación de Los PedrochesUno de los mejores ejemplos del derroche de millones públicos para la utilización política de las infraestructuras es la estación de AV de Villanueva de Córdoba, denominada también como Los Pedroches. Pese a que en la localidad están censadas algo menos de 9.000 personas, en 2007 alrededor de 15.000 se manifestaron en el pueblo para reclamar que querían que el AVE parase en su término municipal. La entonces ministra de Fomento, la andaluza Magdalena Álvarez, atendió a su demanda a pocos meses de las elecciones generales del 2008.Después de siete años de obras, con un largo tiempo con la obra acabada pero sin entrar en servicio por falta de la recepción de la misma por parte de Adif, la estación de Los Pedroches entró en funcionamiento el 29 de marzo de 2014 a las 10.21, con la llegada de un Altaria procedente de Madrid. En la actualidad la estación, cuya puesta en servicio costó 13,7 millones de euros, da servicio a día de hoy a doce trenes, seis en cada sentido, y una media de 139 viajeros al día, cuatro veces menos que los que usan a diario la de Calatayud y diez veces menos que los que usan la de Cuenca – Fernando Zóbel. El año pasado cerró con 50.688 viajeros, unos 20.000 más que cuando se inauguró hace doce años. A principios de este año, con el accidente de Adamuz, se utilizó para hacer el transbordo del Plan de Transporte Alternativo.  

A finales de mayo del año 2009, en plena expansión de la Alta Velocidad en España, el entonces secretario de Estado de Transportes de Barack Obama, lo equivalente al ministro del ramo en la administración norteamericana, Ray LaHood, visitó España para conocer de primera mano … el funcionamiento del AVE. Como anfitrión tuvo a un sonriente Pepe Blanco, ministro de Fomento de José Luis Rodríguez Zapatero, que no dudó en ningún momento de alardear de la red ferroviaria española.

Blanco, que había llegado a la dirección del ministerio apenas dos meses antes, presumió ante su homólogo de la cantidad de kilómetros de Alta Velocidad que se estaban construyendo en nuestro país. El ministro socialista le llegó a decir a LaHood que en 2012 España sería «el primer país del mundo en kilómetros de AVE en servicio», a lo que el colaborador de Obama le respondió que Estados Unidos «nunca hemos dispuesto del dinero para que los sueños de alta velocidad se convirtieran en realidad». Es la mejor definición de, como durante unos años, España vivió por encima de sus posibilidades.

Más Noticias

La Guardia Civil recibe en Andalucía siete denuncias de desaparecidos en el accidente de tren de Toledo

octubre 28, 2026

El Córdoba CF desafía su maleficio en la Copa del Rey con el Atlético Paso como primer obstáculo

octubre 26, 2026

Agudo asegura que Page «no tiene nada que ofrecer» tras once años de gobierno en Castilla-La Mancha

octubre 23, 2026

Raúl Triguero y Eleuterio del Olmo, las dos víctimas mortales de Guadalajara en el accidente de Urda

noviembre 1, 2026

Desde la creación de la línea Madrid- Sevilla en 1992, coincidiendo con la inauguración de la Expo, los sucesivos mandatarios del Estado repetían como un discurso único, fuese cual fuese su partido, que el AVE servía para vertebrar España. La realidad, sin embargo, es que a medida que se iban construyendo más kilómetros de vías de ancho internacional, se descuidaban los servicios regionales y de cercanía, hasta el punto de dejar zonas casi incomunicadas por la retirada de las rutas operadas hasta el momento. En 2010 España superó a Francia y se consolidó desde entonces como el país europeo con más kilómetros de AVE, con un total de 1.300 km de vías más. También supera a Japón que, como el país galo, tiene una extensión más grande que la Península. Solo China, que multiplica por diez su red, supera a España.

Noticia relacionada

• 
  
  

  • 
    La tragedia de Urda pone de nuevo en el foco de Riad el AVE a La Meca
    

  María Jesús Pérez

Siendo el AVE uno de los principales emblemas de la Marca España, presumido por todos los gabinetes que han gobernado el país, Blanco llegó a decir durante esa visita de Ray LaHood a nuestra red que «la Alta Velocidad española causa una sana envidia en muchos países». En comparación con Estados Unidos, y a riesgo de provocar e incluso incomodar a su invitado, el exministro del PSOE llegó a verbalizar que «los americanos tienen mucha envidia de nosotros. Estados Unidos no tiene ni un kilómetro de Alta Velocidad y España se convertirá este año en el país de la UE con más kilómetros de AVE». En ese momento empresas españolas como Talgo pugnaban para hacerse con contratos de la nueva AV norteamericana, que cuenta solo con 735 kilómetros.

La estación de Los Pedroches

Uno de los mejores ejemplos del derroche de millones públicos para la utilización política de las infraestructuras es la estación de AV de Villanueva de Córdoba, denominada también como Los Pedroches. Pese a que en la localidad están censadas algo menos de 9.000 personas, en 2007 alrededor de 15.000 se manifestaron en el pueblo para reclamar que querían que el AVE parase en su término municipal. La entonces ministra de Fomento, la andaluza Magdalena Álvarez, atendió a su demanda a pocos meses de las elecciones generales del 2008.

Después de siete años de obras, con un largo tiempo con la obra acabada pero sin entrar en servicio por falta de la recepción de la misma por parte de Adif, la estación de Los Pedroches entró en funcionamiento el 29 de marzo de 2014 a las 10.21, con la llegada de un Altaria procedente de Madrid. En la actualidad la estación, cuya puesta en servicio costó 13,7 millones de euros, da servicio a día de hoy a doce trenes, seis en cada sentido, y una media de 139 viajeros al día, cuatro veces menos que los que usan a diario la de Calatayud y diez veces menos que los que usan la de Cuenca – Fernando Zóbel. El año pasado cerró con 50.688 viajeros, unos 20.000 más que cuando se inauguró hace doce años. A principios de este año, con el accidente de Adamuz, se utilizó para hacer el transbordo del Plan de Transporte Alternativo.

 RSS de noticias de espana