El consejero delegado de Ryanair DAC, Eddie Wilson, ha reclamado nuevamente este jueves la rebaja de tasas aeroportuarias en España para que la aerolínea destine más aviones al país, en un contexto marcado por la llegada de 300 nuevas aeronaves a la compañía irlandesa en los próximos años. «Yo quiero colocar todos los aviones que pueda en España, pero hay que cambiar la organización de costes», ha manifestado durante un nuevo encuentro de Nueva Economía Forum, presentado por el presidente de CEIM y vicepresidente primero de CEOE, Miguel Garrido.«A mí me encantaría volver a Santiago, me encantaría volver a Vigo, ya sé que estoy repitiéndome , pero es que la estructura de precios en Galicia no apoya esa primera realidad para que Ryanair consiga ese retorno», respondió antes de diagnosticar: «están las instalaciones, pero los precios no son buenos». «Yo quiero invertir ahí. Por supuesto, tendría todo el sentido. No hay duda. Hay oportunidades ahí en Galicia. Es un lugar fantástico . La verdad es que me recuerda mucho a Irlanda un día de sol», ha confesado. En este contexto, se ha referido a Porto para asegurar que no reciben «ni un céntimo» de subsidio. En esta tesitura, dijo que «en Portugal ya están llevándose el tráfico de Galicia», pero «si se corrigen los precios», Ryanair recuperaría frecuencias en esta comunidad. «Si se corrigen los precios, nosotros tenemos los aviones y la gente y volveremos», volvió a proclamar.Así, nuevamente aludió a Aena y su condición de «monopolio», resaltando que destina el 80% de sus beneficios a repartirlos entre sus accionistas, mientras que los aeropuertos principales, como Madrid y Barcelona, están «llenos» y los regionales se encuentran en «soporte vital» o «vacíos». «Si yo fuera un político en España, animaría al Gobierno a que rellenen la infraestructura vacía. Es escandaloso», ha señalado sobre este asunto, destacando que en unas instalaciones «vacías, tristes y solas», «solamente hay que ajustarla con los precios». Para el CEO de Ryanair DAC, entre los destinos españoles en los que cree que hay margen para la inversión figuran Zaragoza, Menorca, Granada o Jeréz, mientras cuenta con «nueve millones de pasajeros en Málaga.Por otra parte, enumeró a Albania, Turquía o Marruecos como países competidores para España , ya que «ahora mismo son cada vez más competitivos y atraen a más turistas». En este punto, también ha ejemplificado con algunas medidas de otros destinos que han facilitado la inversión, como es el caso de Italia al haber eliminado el impuesto municipal o Suecia, con la supresión de la tasa medioambiental.MÁS INFORMACIÓN noticia Si Wizz Air anuncia tres nuevas rutas directas de Santiago a Madrid, Valencia y BilbaoEn el ámbito europeo de la aviación, Wilson considera que el mercado se encuentra marcado por la consolidación de cuatro grandes grupos –IAG, Air France-KLM, Grupo Lufthansa y Ryanair– , provocando, a su juicio, que el crecimiento en el continente no será tan rápido como en los últimos años. Asimismo, también ha opinado que esta situación del sector dará lugar, a corto o medio plazo, un incremento en los precios de los billetes de avión.Por último, al ser preguntado sobre poder compatibilizar un turismo creciente con la sostenibilidad social de los destinos, el consejero delegado de la aerolínea irlandesa ha respondido que uno de los problemas es la falta de acceso a la vivienda por el aumento de los precios, acompañado del fenómeno de los pisos turísticos . «Es algo que los gobiernos locales tendrán que resolver», ha añadido al apuntar a «alternativas a la vivienda tradicional», pero señalando que no se puede meter a «más gente en Barcelona o en Venecia» a no ser que se cambie la oferta turística. El consejero delegado de Ryanair DAC, Eddie Wilson, ha reclamado nuevamente este jueves la rebaja de tasas aeroportuarias en España para que la aerolínea destine más aviones al país, en un contexto marcado por la llegada de 300 nuevas aeronaves a la compañía irlandesa en los próximos años. «Yo quiero colocar todos los aviones que pueda en España, pero hay que cambiar la organización de costes», ha manifestado durante un nuevo encuentro de Nueva Economía Forum, presentado por el presidente de CEIM y vicepresidente primero de CEOE, Miguel Garrido.«A mí me encantaría volver a Santiago, me encantaría volver a Vigo, ya sé que estoy repitiéndome , pero es que la estructura de precios en Galicia no apoya esa primera realidad para que Ryanair consiga ese retorno», respondió antes de diagnosticar: «están las instalaciones, pero los precios no son buenos». «Yo quiero invertir ahí. Por supuesto, tendría todo el sentido. No hay duda. Hay oportunidades ahí en Galicia. Es un lugar fantástico . La verdad es que me recuerda mucho a Irlanda un día de sol», ha confesado. En este contexto, se ha referido a Porto para asegurar que no reciben «ni un céntimo» de subsidio. En esta tesitura, dijo que «en Portugal ya están llevándose el tráfico de Galicia», pero «si se corrigen los precios», Ryanair recuperaría frecuencias en esta comunidad. «Si se corrigen los precios, nosotros tenemos los aviones y la gente y volveremos», volvió a proclamar.Así, nuevamente aludió a Aena y su condición de «monopolio», resaltando que destina el 80% de sus beneficios a repartirlos entre sus accionistas, mientras que los aeropuertos principales, como Madrid y Barcelona, están «llenos» y los regionales se encuentran en «soporte vital» o «vacíos». «Si yo fuera un político en España, animaría al Gobierno a que rellenen la infraestructura vacía. Es escandaloso», ha señalado sobre este asunto, destacando que en unas instalaciones «vacías, tristes y solas», «solamente hay que ajustarla con los precios». Para el CEO de Ryanair DAC, entre los destinos españoles en los que cree que hay margen para la inversión figuran Zaragoza, Menorca, Granada o Jeréz, mientras cuenta con «nueve millones de pasajeros en Málaga.Por otra parte, enumeró a Albania, Turquía o Marruecos como países competidores para España , ya que «ahora mismo son cada vez más competitivos y atraen a más turistas». En este punto, también ha ejemplificado con algunas medidas de otros destinos que han facilitado la inversión, como es el caso de Italia al haber eliminado el impuesto municipal o Suecia, con la supresión de la tasa medioambiental.MÁS INFORMACIÓN noticia Si Wizz Air anuncia tres nuevas rutas directas de Santiago a Madrid, Valencia y BilbaoEn el ámbito europeo de la aviación, Wilson considera que el mercado se encuentra marcado por la consolidación de cuatro grandes grupos –IAG, Air France-KLM, Grupo Lufthansa y Ryanair– , provocando, a su juicio, que el crecimiento en el continente no será tan rápido como en los últimos años. Asimismo, también ha opinado que esta situación del sector dará lugar, a corto o medio plazo, un incremento en los precios de los billetes de avión.Por último, al ser preguntado sobre poder compatibilizar un turismo creciente con la sostenibilidad social de los destinos, el consejero delegado de la aerolínea irlandesa ha respondido que uno de los problemas es la falta de acceso a la vivienda por el aumento de los precios, acompañado del fenómeno de los pisos turísticos . «Es algo que los gobiernos locales tendrán que resolver», ha añadido al apuntar a «alternativas a la vivienda tradicional», pero señalando que no se puede meter a «más gente en Barcelona o en Venecia» a no ser que se cambie la oferta turística.
El consejero delegado de Ryanair, Eddie Wilson, reclamó este jueves nuevamente la rebaja de tasas aeroportuarias en España para que la aerolínea destine más aviones al país, en un contexto marcado por la llegada de 300 nuevas aeronaves a la compañía irlandesa en los próximos … años. «Yo quiero colocar todos los aviones que pueda en España, pero hay que cambiar la organización de costes», manifestó el responsable durante un encuentro de Nueva Economía Forum.
En este foro, Wilson colocó el foco sobre Galicia, una comunidad a la que dedicó buena parte de su intervención. «A mí me encantaría volver a Santiago, me encantaría volver a Vigo, ya sé que estoy repitiéndome, pero es que la estructura de precios en Galicia no apoya esa primera realidad para que Ryanair consiga ese retorno», respondió antes de diagnosticar que, en el caso de los aeropuertos de la Comunidad, «están las instalaciones, pero los precios no son buenos». «Yo quiero invertir ahí. Por supuesto, tendría todo el sentido. No hay duda. Hay oportunidades ahí en Galicia. Es un lugar fantástico. La verdad es que me recuerda mucho a Irlanda un día de sol», se prodigó el responsable tan solo unos meses después del cierre de la base de Ryanair en Lavacolla y de la cancelación de todos sus vuelos desde Peinador.
En este contexto, Wilson echó leña al fuego asegurando que en Porto no reciben «ni un céntimo» de subsidio, pero que «en Portugal ya están llevándose el tráfico de Galicia», porque sus condiciones son mejores. «Si se corrigen los precios», Ryanair recuperaría frecuencias en Galicia, aseguró. «Si se corrigen los precios, nosotros tenemos los aviones y la gente y volveremos», volvió a proclamar. Así, el directivo aludió nuevamente a Aena y su condición de «monopolio», resaltando que destina el 80 por ciento de sus beneficios a repartirlos entre sus accionistas, mientras que los aeropuertos principales, como Madrid y Barcelona, están «llenos» y los regionales se encuentran en «soporte vital» o «vacíos».
«Si yo fuera un político en España, animaría al Gobierno a que rellenen la infraestructura vacía. Es escandaloso», señaló sobre este asunto, destacando que en unas instalaciones «vacías, tristes y solas», «solamente hay que ajustar los precios». Para el CEO de Ryanair, entre los destinos españoles en los que cree que hay margen para la inversión figuran también otros como Zaragoza, Menorca, Granada o Jeréz, mientras cuenta con «nueve millones de pasajeros en Málaga».
Por otra parte, enumeró a Albania, Turquía o Marruecos como países competidores para España, ya que «ahora mismo son cada vez más competitivos y atraen a más turistas». En este punto, también ejemplificó con algunas medidas otros destinos que han facilitado la inversión, como es el caso de Italia al haber eliminado el impuesto municipal o Suecia, con la supresión de la tasa medioambiental.
La de este jueves no es la primera ocasión en la que desde la compañía irlandesa se manifiestan sobre una posible vuelta a Galicia, de mejorar las condiciones para ellos con una bajada de las tasas, su principal caballo de batalla. Hace solo un mes, y tras abandonar Vigo en enero de 2026 y anular su única conexión internacional con Londres, los responsables de Ryanair ya reconocieron públicamente que estudiaría regresar a la ciudad cuando la política de Aena en cuanto a las tasas cambie. La aerolínea sostiene que su marcha el pasado año de los aeropuertos de Santiago y Vigo, donde tenía un importante peso y movía decenas de miles de viajeros al cabo del año, estuvo motivada por lo que considera unos impuestos excesivos en los aeropuertos regionales españoles.
Tras su marcha, la Xunta anunció que impulsará la creación de un fondo económico de promoción turística para captar nuevas rutas en los tres aeropuertos. En el caso de Lavacolla, donde Xunta y Concello de Santiago coincidieron en cargar contra el gestor aeroportuario tras el cierre de su base, la salida de la lowcost motivó la llegada de nuevos enlaces a destinos turísticos nacionales e internacionales, caso de Nueva York, aunque las cifras siguen sin recuperarse a niveles previos a la fuga de la irlandesa.
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