El futuro del suburbano madrileño ya está aquí. El primer tren autónomo del casi medio centenar que circulará por la línea 6 de Metro de Madrid , que lleva meses preparándose para su última y puntera renovación, ya ha llegado a la región desde las plantas de la empresa CAF en Beasain e Irún. Más amplio, más rápido y mejor adaptado, el convoy se comenzará a probar este verano en horario nocturno en las líneas 10, 11 y 12 con un profesional al mando hasta que terminen las obras de renovación integral de la Circular, que continúa avanzando en el proceso de adaptación que la convertirá en 2027 en la primera línea automatizada de la red, y donde se podrán realizar los primeros viajes sin conductor. «Es la primera compra de trenes desde 2008, pero también es la mayor renovación de la flota de la historia de Metro de Madrid», ha asegurado la presidenta regional, Isabel Díaz Ayuso, durante su intervención tras la visita al convoy que comenzará su fase de pruebas en la red del suburbano de la Comunidad esta misma semana durante las horas en las que el servicio está interrumpido con el objetivo de «evaluar su comportamiento, sus prestaciones, su formalidad y su integración».Estos primeros ensayos nocturnos se harán de forma manual, ya que las vías del resto de líneas no están adaptadas al sistema de conducción autónoma. No será hasta que culminen los trabajos en la futura línea que introducirá esta novedosa fórmula cuando comiencen las pruebas sin conductor. Eso sí, primero habrá unos exámenes previos con un profesional al mando antes de dar paso a la circulación autónoma, incide María Lorenzo, responsable del Área de Ingeniería de Material Móvil de Metro de Madrid.Noticia relacionada general No No Metro de Madrid formará 117 trabajadores por la automatización de la Línea 6 Santiago J. GarcíaEste nuevo tren, el OA 10.007 y que ha viajado desde las plantas de esta empresa encargada de su fabricación en Beasain e Irún –y donde avanza el montaje del resto de unidades– hasta las cocheras de Cuatro Vientos, es el primero de los 48 que renovarán la flota madrileña. Estos convoyes permitirán la retirada de los más antiguos gracias a una inversión global de 531,2 millones de euros para aumentar hasta un 70% la capacidad de transporte. Se trata de trenes monotensión de gálibo ancho y electricidad a 1.500 voltios de corriente continua y que reemplazarán a los de la serie 8.000. Las primeras pruebas en vía de este material móvil empezaron en mayo en el CAF Track Test Center, un centro especializado ubicado en la localidad navarra de Corella.En estos momentos, ya hay otros dos completamente acabados y dos más en proceso de producción muy avanzadas para su traslado e incorporación de manera progresiva. El transporte de cada una de ellas se realiza por carretera, empleando expediciones formadas por hasta seis camiones tipo tráiler debido a sus notables dimensiones.El primer tren sin conductor que circulará en la línea 6 en las cocheras de Cuatro Vientos EPDos pupitres de conducciónLa principal característica de los nuevos trenes es que no cuenta con una cabina de conductor, de modo que en la cabecera hay un cristal panorámico por el que los viajeros podrán ver las vías y las estaciones. En estos extremos, ha señalado Lorenzo, habrá dos pupitres de conducción «que servirán para circulaciones o traslados entre centros de trabajo de la red de Metro de Madrid con una conducción manual, así como para los rescates que puedan ser necesarios en la red».48 trenes autónomos La Comunidad de Madrid renovará la flota de Metro de Madrid con un total de 48 trenes que circularán sin conductor en la línea 6 del suburbano en 2027.Cada una de las unidades –de 109 metros de largo– se compondrá de seis coches, y están diseñadas con disposición continua con pasillos de intercomunicación entre los coches a lo largo de toda la unidad, con 10 centímetros más anchos, lo que permite aumentar la capacidad un 17% y pasar, de este modo, de los 1.200 pasajeros actuales hasta los 1.385, 165 de ellas con asiento. Además, según ha indicado la presidenta regional, «la velocidad punta podrá alcanzar los 110 kilómetros hora, la frecuencia de paso de estaciones va a aumentar a 30 trenes por hora, se puede llegar incluso a un intervalo de dos minutos entre trenes y la eficiencia energética va a reducir el consumo eléctrico en un 20%», ha remarcado Ayuso.Los nuevos trenes dispondrán de espacios reservados para sillas de ruedas, además de estar dotados con innovaciones como el bucle inductivo, un sistema que favorece la percepción de la megafonía para usuarios con audífonos, y los colores seguirán siendo los corporativos, pero con el fondo blanco y las puertas en azul para hacerlas más visibles. «Tenemos pantallas distribuidas en todos los dinteles de puerta que ofrecerán al viajero toda la información del servicio, así como mensajes de emergencia si fuera necesario», ha añadido la responsable de este área de ingeniería. También se contarán con dos áreas específicas para bicicletas y cochecitos infantiles y, al igual que los actuales, tendrán aire acondicionado, videovigilancia y puntos de carga para dispositivos móviles.Interior del primer convoy automático que circulará en el Metro de Madrid. EPLa automatización utiliza sistemas de señalización CBTC (Control Basado en Comunicaciones), que usan comunicaciones bidireccionales entre el tren y la vía para mejorar la eficiencia y seguridad del tráfico ferroviario. Así, sensores y sistemas informáticos monitorizan constantemente el estado de los trenes, permitiendo la supervisión y el control a distancia, así como la resolución automática de incidencias.531 millones El Gobierno regional ha invertido 531 millones de euros para renovar la flota que permitirá aumentar hasta un 70% la capacidad de transporte en la Comunidad.Dentro de esta renovación, la compañía avanza en la instalación de las puertas de andén en cada una de las 28 estaciones de la que es la línea más utilizada de la red –con cerca de 430.000 viajeros diarios– y ha iniciado recientemente la formación que permitirá a los trabajadores del suburbano adaptarse al nuevo modelo operativo y adquirir los conocimientos necesarios para afrontar este cambio tecnológico. Este equipamiento cuenta con un con cierre hermético y apertura únicamente cuando el tren está detenido. Se instalarán estas puertas en cada uno de los 70 andenes de la línea, que suman cerca de ocho kilómetros de la red del suburbano.En este sentido, Ayuso ha explicado que, cuando los trenes autónomos estén circulando por la línea 6 se va a poder, además, distribuir maquinistas por el resto de la red «reforzando así el servicio la conciliación y sin destruir un solo puesto de trabajo». Para ello, Metro ha comenzado la formación específica de 117 empleados que desempeñarán funciones de gestión, supervisión y atención al usuario en la futura línea 6 automatizada en el nuevo centro de preparación ubicado en Villaverde. Concretamente un total de 27 gestores, 25 controladores y 65 operadores recibirán una instrucción específica en el Depósito 13 del Metro de Madrid.33% más de velocidad La velocidad punta se incrementará un 33%, alcanzando los 110 kilómetros por hora, y podrá reducir la frecuencia de paso entre trenes hasta los dos minutos.Esta es, hasta la fecha, la mayor revolución en el Metro de Madrid y que situará al suburbano «entre los más avanzados del mundo», tal y como ha destacado la líder regional. Sin embargo, no se trata de las únicas obras que se están llevando a cabo en este transporte subterráneo, entre las que destacan la remodelación de estaciones como Ventas, Santiago Bernabéu y Avenida de América, así como la instalación de nuevos ascensores y escaleras mecánicas para reforzar la accesibilidad. Paralelamente, esta red continúa creciendo con la prolongación de la línea 11 entre Plaza Elíptica y Conde de Casal, la extensión de la 5 hasta el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas o la de la línea 3 hasta El Casar, en servicio desde abril de 2025. El futuro del suburbano madrileño ya está aquí. El primer tren autónomo del casi medio centenar que circulará por la línea 6 de Metro de Madrid , que lleva meses preparándose para su última y puntera renovación, ya ha llegado a la región desde las plantas de la empresa CAF en Beasain e Irún. Más amplio, más rápido y mejor adaptado, el convoy se comenzará a probar este verano en horario nocturno en las líneas 10, 11 y 12 con un profesional al mando hasta que terminen las obras de renovación integral de la Circular, que continúa avanzando en el proceso de adaptación que la convertirá en 2027 en la primera línea automatizada de la red, y donde se podrán realizar los primeros viajes sin conductor. «Es la primera compra de trenes desde 2008, pero también es la mayor renovación de la flota de la historia de Metro de Madrid», ha asegurado la presidenta regional, Isabel Díaz Ayuso, durante su intervención tras la visita al convoy que comenzará su fase de pruebas en la red del suburbano de la Comunidad esta misma semana durante las horas en las que el servicio está interrumpido con el objetivo de «evaluar su comportamiento, sus prestaciones, su formalidad y su integración».Estos primeros ensayos nocturnos se harán de forma manual, ya que las vías del resto de líneas no están adaptadas al sistema de conducción autónoma. No será hasta que culminen los trabajos en la futura línea que introducirá esta novedosa fórmula cuando comiencen las pruebas sin conductor. Eso sí, primero habrá unos exámenes previos con un profesional al mando antes de dar paso a la circulación autónoma, incide María Lorenzo, responsable del Área de Ingeniería de Material Móvil de Metro de Madrid.Noticia relacionada general No No Metro de Madrid formará 117 trabajadores por la automatización de la Línea 6 Santiago J. GarcíaEste nuevo tren, el OA 10.007 y que ha viajado desde las plantas de esta empresa encargada de su fabricación en Beasain e Irún –y donde avanza el montaje del resto de unidades– hasta las cocheras de Cuatro Vientos, es el primero de los 48 que renovarán la flota madrileña. Estos convoyes permitirán la retirada de los más antiguos gracias a una inversión global de 531,2 millones de euros para aumentar hasta un 70% la capacidad de transporte. Se trata de trenes monotensión de gálibo ancho y electricidad a 1.500 voltios de corriente continua y que reemplazarán a los de la serie 8.000. Las primeras pruebas en vía de este material móvil empezaron en mayo en el CAF Track Test Center, un centro especializado ubicado en la localidad navarra de Corella.En estos momentos, ya hay otros dos completamente acabados y dos más en proceso de producción muy avanzadas para su traslado e incorporación de manera progresiva. El transporte de cada una de ellas se realiza por carretera, empleando expediciones formadas por hasta seis camiones tipo tráiler debido a sus notables dimensiones.El primer tren sin conductor que circulará en la línea 6 en las cocheras de Cuatro Vientos EPDos pupitres de conducciónLa principal característica de los nuevos trenes es que no cuenta con una cabina de conductor, de modo que en la cabecera hay un cristal panorámico por el que los viajeros podrán ver las vías y las estaciones. En estos extremos, ha señalado Lorenzo, habrá dos pupitres de conducción «que servirán para circulaciones o traslados entre centros de trabajo de la red de Metro de Madrid con una conducción manual, así como para los rescates que puedan ser necesarios en la red».48 trenes autónomos La Comunidad de Madrid renovará la flota de Metro de Madrid con un total de 48 trenes que circularán sin conductor en la línea 6 del suburbano en 2027.Cada una de las unidades –de 109 metros de largo– se compondrá de seis coches, y están diseñadas con disposición continua con pasillos de intercomunicación entre los coches a lo largo de toda la unidad, con 10 centímetros más anchos, lo que permite aumentar la capacidad un 17% y pasar, de este modo, de los 1.200 pasajeros actuales hasta los 1.385, 165 de ellas con asiento. Además, según ha indicado la presidenta regional, «la velocidad punta podrá alcanzar los 110 kilómetros hora, la frecuencia de paso de estaciones va a aumentar a 30 trenes por hora, se puede llegar incluso a un intervalo de dos minutos entre trenes y la eficiencia energética va a reducir el consumo eléctrico en un 20%», ha remarcado Ayuso.Los nuevos trenes dispondrán de espacios reservados para sillas de ruedas, además de estar dotados con innovaciones como el bucle inductivo, un sistema que favorece la percepción de la megafonía para usuarios con audífonos, y los colores seguirán siendo los corporativos, pero con el fondo blanco y las puertas en azul para hacerlas más visibles. «Tenemos pantallas distribuidas en todos los dinteles de puerta que ofrecerán al viajero toda la información del servicio, así como mensajes de emergencia si fuera necesario», ha añadido la responsable de este área de ingeniería. También se contarán con dos áreas específicas para bicicletas y cochecitos infantiles y, al igual que los actuales, tendrán aire acondicionado, videovigilancia y puntos de carga para dispositivos móviles.Interior del primer convoy automático que circulará en el Metro de Madrid. EPLa automatización utiliza sistemas de señalización CBTC (Control Basado en Comunicaciones), que usan comunicaciones bidireccionales entre el tren y la vía para mejorar la eficiencia y seguridad del tráfico ferroviario. Así, sensores y sistemas informáticos monitorizan constantemente el estado de los trenes, permitiendo la supervisión y el control a distancia, así como la resolución automática de incidencias.531 millones El Gobierno regional ha invertido 531 millones de euros para renovar la flota que permitirá aumentar hasta un 70% la capacidad de transporte en la Comunidad.Dentro de esta renovación, la compañía avanza en la instalación de las puertas de andén en cada una de las 28 estaciones de la que es la línea más utilizada de la red –con cerca de 430.000 viajeros diarios– y ha iniciado recientemente la formación que permitirá a los trabajadores del suburbano adaptarse al nuevo modelo operativo y adquirir los conocimientos necesarios para afrontar este cambio tecnológico. Este equipamiento cuenta con un con cierre hermético y apertura únicamente cuando el tren está detenido. Se instalarán estas puertas en cada uno de los 70 andenes de la línea, que suman cerca de ocho kilómetros de la red del suburbano.En este sentido, Ayuso ha explicado que, cuando los trenes autónomos estén circulando por la línea 6 se va a poder, además, distribuir maquinistas por el resto de la red «reforzando así el servicio la conciliación y sin destruir un solo puesto de trabajo». Para ello, Metro ha comenzado la formación específica de 117 empleados que desempeñarán funciones de gestión, supervisión y atención al usuario en la futura línea 6 automatizada en el nuevo centro de preparación ubicado en Villaverde. Concretamente un total de 27 gestores, 25 controladores y 65 operadores recibirán una instrucción específica en el Depósito 13 del Metro de Madrid.33% más de velocidad La velocidad punta se incrementará un 33%, alcanzando los 110 kilómetros por hora, y podrá reducir la frecuencia de paso entre trenes hasta los dos minutos.Esta es, hasta la fecha, la mayor revolución en el Metro de Madrid y que situará al suburbano «entre los más avanzados del mundo», tal y como ha destacado la líder regional. Sin embargo, no se trata de las únicas obras que se están llevando a cabo en este transporte subterráneo, entre las que destacan la remodelación de estaciones como Ventas, Santiago Bernabéu y Avenida de América, así como la instalación de nuevos ascensores y escaleras mecánicas para reforzar la accesibilidad. Paralelamente, esta red continúa creciendo con la prolongación de la línea 11 entre Plaza Elíptica y Conde de Casal, la extensión de la 5 hasta el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas o la de la línea 3 hasta El Casar, en servicio desde abril de 2025.
El futuro del suburbano madrileño ya está aquí. El primer tren autónomo del casi medio centenar que circulará por la línea 6 de Metro de Madrid, que lleva meses preparándose para su última y puntera renovación, ya ha llegado a la región desde las … plantas de la empresa CAF en Beasain e Irún. Más amplio, más rápido y mejor adaptado, el convoy se comenzará a probar este verano en horario nocturno en las líneas 10, 11 y 12 con un profesional al mando hasta que terminen las obras de renovación integral de la Circular, que continúa avanzando en el proceso de adaptación que la convertirá en 2027 en la primera línea automatizada de la red, y donde se podrán realizar los primeros viajes sin conductor.
«Es la primera compra de trenes desde 2008, pero también es la mayor renovación de la flota de la historia de Metro de Madrid», ha asegurado la presidenta regional, Isabel Díaz Ayuso, durante su intervención tras la visita al convoy que comenzará su fase de pruebas en la red del suburbano de la Comunidad esta misma semana durante las horas en las que el servicio está interrumpido con el objetivo de «evaluar su comportamiento, sus prestaciones, su formalidad y su integración».
Estos primeros ensayos nocturnos se harán de forma manual, ya que las vías del resto de líneas no están adaptadas al sistema de conducción autónoma. No será hasta que culminen los trabajos en la futura línea que introducirá esta novedosa fórmula cuando comiencen las pruebas sin conductor. Eso sí, primero habrá unos exámenes previos con un profesional al mando antes de dar paso a la circulación autónoma, incide María Lorenzo, responsable del Área de Ingeniería de Material Móvil de Metro de Madrid.
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Santiago J. García
Este nuevo tren, el OA 10.007 y que ha viajado desde las plantas de esta empresa encargada de su fabricación en Beasain e Irún –y donde avanza el montaje del resto de unidades– hasta las cocheras de Cuatro Vientos, es el primero de los 48 que renovarán la flota madrileña. Estos convoyes permitirán la retirada de los más antiguos gracias a una inversión global de 531,2 millones de euros para aumentar hasta un 70% la capacidad de transporte. Se trata de trenes monotensión de gálibo ancho y electricidad a 1.500 voltios de corriente continua y que reemplazarán a los de la serie 8.000. Las primeras pruebas en vía de este material móvil empezaron en mayo en el CAF Track Test Center, un centro especializado ubicado en la localidad navarra de Corella.
En estos momentos, ya hay otros dos completamente acabados y dos más en proceso de producción muy avanzadas para su traslado e incorporación de manera progresiva. El transporte de cada una de ellas se realiza por carretera, empleando expediciones formadas por hasta seis camiones tipo tráiler debido a sus notables dimensiones.
(EP)
Dos pupitres de conducción
La principal característica de los nuevos trenes es que no cuenta con una cabina de conductor, de modo que en la cabecera hay un cristal panorámico por el que los viajeros podrán ver las vías y las estaciones. En estos extremos, ha señalado Lorenzo, habrá dos pupitres de conducción «que servirán para circulaciones o traslados entre centros de trabajo de la red de Metro de Madrid con una conducción manual, así como para los rescates que puedan ser necesarios en la red».
48
trenes autónomos
La Comunidad de Madrid renovará la flota de Metro de Madrid con un total de 48 trenes que circularán sin conductor en la línea 6 del suburbano en 2027.
Cada una de las unidades –de 109 metros de largo– se compondrá de seis coches, y están diseñadas con disposición continua con pasillos de intercomunicación entre los coches a lo largo de toda la unidad, con 10 centímetros más anchos, lo que permite aumentar la capacidad un 17% y pasar, de este modo, de los 1.200 pasajeros actuales hasta los 1.385, 165 de ellas con asiento. Además, según ha indicado la presidenta regional, «la velocidad punta podrá alcanzar los 110 kilómetros hora, la frecuencia de paso de estaciones va a aumentar a 30 trenes por hora, se puede llegar incluso a un intervalo de dos minutos entre trenes y la eficiencia energética va a reducir el consumo eléctrico en un 20%», ha remarcado Ayuso.
Los nuevos trenes dispondrán de espacios reservados para sillas de ruedas, además de estar dotados con innovaciones como el bucle inductivo, un sistema que favorece la percepción de la megafonía para usuarios con audífonos, y los colores seguirán siendo los corporativos, pero con el fondo blanco y las puertas en azul para hacerlas más visibles. «Tenemos pantallas distribuidas en todos los dinteles de puerta que ofrecerán al viajero toda la información del servicio, así como mensajes de emergencia si fuera necesario», ha añadido la responsable de este área de ingeniería. También se contarán con dos áreas específicas para bicicletas y cochecitos infantiles y, al igual que los actuales, tendrán aire acondicionado, videovigilancia y puntos de carga para dispositivos móviles.
(EP)
La automatización utiliza sistemas de señalización CBTC (Control Basado en Comunicaciones), que usan comunicaciones bidireccionales entre el tren y la vía para mejorar la eficiencia y seguridad del tráfico ferroviario. Así, sensores y sistemas informáticos monitorizan constantemente el estado de los trenes, permitiendo la supervisión y el control a distancia, así como la resolución automática de incidencias.
531
millones
El Gobierno regional ha invertido 531 millones de euros para renovar la flota que permitirá aumentar hasta un 70% la capacidad de transporte en la Comunidad.
Dentro de esta renovación, la compañía avanza en la instalación de las puertas de andén en cada una de las 28 estaciones de la que es la línea más utilizada de la red –con cerca de 430.000 viajeros diarios– y ha iniciado recientemente la formación que permitirá a los trabajadores del suburbano adaptarse al nuevo modelo operativo y adquirir los conocimientos necesarios para afrontar este cambio tecnológico. Este equipamiento cuenta con un con cierre hermético y apertura únicamente cuando el tren está detenido. Se instalarán estas puertas en cada uno de los 70 andenes de la línea, que suman cerca de ocho kilómetros de la red del suburbano.
En este sentido, Ayuso ha explicado que, cuando los trenes autónomos estén circulando por la línea 6 se va a poder, además, distribuir maquinistas por el resto de la red «reforzando así el servicio la conciliación y sin destruir un solo puesto de trabajo». Para ello, Metro ha comenzado la formación específica de 117 empleados que desempeñarán funciones de gestión, supervisión y atención al usuario en la futura línea 6 automatizada en el nuevo centro de preparación ubicado en Villaverde. Concretamente un total de 27 gestores, 25 controladores y 65 operadores recibirán una instrucción específica en el Depósito 13 del Metro de Madrid.
33%
más de velocidad
La velocidad punta se incrementará un 33%, alcanzando los 110 kilómetros por hora, y podrá reducir la frecuencia de paso entre trenes hasta los dos minutos.
Esta es, hasta la fecha, la mayor revolución en el Metro de Madrid y que situará al suburbano «entre los más avanzados del mundo», tal y como ha destacado la líder regional. Sin embargo, no se trata de las únicas obras que se están llevando a cabo en este transporte subterráneo, entre las que destacan la remodelación de estaciones como Ventas, Santiago Bernabéu y Avenida de América, así como la instalación de nuevos ascensores y escaleras mecánicas para reforzar la accesibilidad.
Paralelamente, esta red continúa creciendo con la prolongación de la línea 11 entre Plaza Elíptica y Conde de Casal, la extensión de la 5 hasta el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas o la de la línea 3 hasta El Casar, en servicio desde abril de 2025.
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